С-13 стал старший лейтенант Маланченко. До начала войны она участвовала в учениях под городом Вознесенье. Уже через пару дней после ее начала она переместилась к Ленинграду.

История

Вплоть до конца июля судно проходило испытания, затем попало в состав Краснознаменного Балтийского Флота. Изначально ей было отдано распоряжение двигаться к Северу. Однако с блокадой Ленинграда на суше судно осталось в Балтике.

После первой своей зимы в блокадном городе С-13 выходит в бой у Ботанического залива в сентябре 1942 года. Это первая подводка, проникшая в эту область в том году. В этот период капитаном подводной лодки С-13 стал Юнаков. Из-за подъема перископов ее многократно вычислял вражеский катер под Хельсинки. Тогда она пережила атаку нескольких бомб. К 9 сентября она была уже у Аландского моря, затем переместилась к Ботаническому заливу. Отсюда враг не мог ожидать появления советских сил. Обнаружив грузовой пароход, полный угля из Финляндии, С-13 потопила его. Затем ею же было утоплено финское транспортное средство, которое также перевозило груз. С него выжил лишь один матрос. У судна были еще шансы уничтожить вражеский транспорт, однако этого не удавалось экипажу. Один раз в сентябре она вообще оказалась выброшенной на мелководье.

Уже с 17 сентября атаки возобновляются. На этот раз под удар попадает голландская шхуна Anna B. После выпуска нескольких торпед и 24 снарядов она загорается. Она успевает передвинуться на берег, спустя несколько дней выгорая дотла.Осваивая ближайшую область дальше, подводная лодка С-13 не раз находила вражеские цели, однако развернуть боевые действия не удавалось.

Первые повреждения

В начале октября состоялась неудачная атака торпедами на конвой. К вечеру 10 октября судно вернулось на базу. Спустя несколько дней лодка подвергалась атакам сторожевых катеров Финляндии. На нее были сброшены из-за чего началось поступление воды внутрь. Помимо этого, ей было нанесено множество повреждений. Произошла поломка гирокомпаса, эхолота, вертикального руля, батарей аккумулятора. Опустившись на дно, экипаж подводной лодки С-13 ремонтировал судно на протяжении 6 часов.

Смена руководства

При этом неисправность руля не была устранена. Весь дальнейший путь подлодка шла на управлении электромоторов. К 22 октября она уже была у Ленинграда, где зимовала и ремонтировалась. Тогда же экипаж подлодки С-13 был награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями «За отвагу».

Когда в апреле 1943 года в ходе очередного учения произошел инцидент, и в результате удара по капсюлю снаряда задрайкой крышки кранца был убит один из членов команды, Маланченко был снят с командирской должности. Причиной происшествия объявили халатность. Капитаном подводной лодки С-13 Маринеско стал именно с этого момента.

В октябре 1944 года судно выходит от Кронштадта, занимая позиции вблизи полуострова Хель. Обнаружив наличие каботажного судна Zigfrid, подводная лодка С-13 повреждает его артиллерийской атакой. Поврежденный транспорт выбрасывается к берегу. Фиксируя в последующие дни наличие шумов вражеских кораблей, экипаж подлодки никого не атакует.

Проблемы с руководством

С 25 октября, находясь у Виндавы, подлодка получает распоряжение о нахождении днем на юго-западе бухты Лыу. В этой области тяжелыми кораблями врага велась атака на советские части полуострова Сырва. Однако командиром подводной лодки С-13 было отдано распоряжение оставаться там же и ночью. При стабилизации обстановки не было выявлено никаких целей. К 11 ноября 1944 года судно швартовало к причалу Ханко. Тут было выражено недовольство командира Бригады подлодок Веховского капитаном С-13 из-за пассивной реакции на наличие шума, недоскональных поисков. Маринеско получил орден Боевого Красного Знамени вместе с оценкой «удовлетворительное».

Также возникли вопросы, связанные с поведением капитана. На него были донесения, повествовавшие о том, как он, не получив допусков командования, выходил в город Ханко. Дело шло к военному трибуналу.

Однако в дальнейшем он был оправдан в последующих донесениях, рассказывавших о смелости, проявленной командиром в ходе выполнения боевых задач.

Третий Боевой поход

11 января 1945 года ознаменовалось третьим Боевым походом судна. В тот период враг уже наладил работу противолодочной системы обороны. Тем не менее, ставка была на навыки Маринеско, проявляемые им в ходе работы. Были предприняты попытки атак конвоя. Они были прерваны, так как существовала опасность столкнуться с оборонными суднами, также не подходили погодные условия. 30 января подлодка встретила крупный лайнер Vilgelm Gustlov. На подлодке был пойман шум от него. Капитан подлодки среагировал тут же, оценив обстановку. Судно тут же было повернуто к противнику. Однако лайнер отплывал к западу на большой скорости, и стало невозможным догнать его на глубине.

Тогда Маринеско отдал приказ всплывать и произвести атаку на поверхности.

Прижавшись к берегам, подлодка шла одним курсом с врагом, догоняя его. Погодные условия не способствовали атаке, в условиях темноты и холода С-13 преследовала цель на протяжении двух часов. Скорость ее была максимальной, двигатели работали полным ходом. Но даже при этом расстояния до лайнера не сокращалось. Когда командир отдал распоряжение о развитии форсированного хода, на скорости 19 узлов началось сокращение расстояния.

Ситуацию усложнял налет снежных масс, скрывавших лайнер из вида. Как только подводная лодка С-13 поравнялась с целью, она повернула боевым курсом. Уже спустя пару минут прогремели взрывы. Торпеды были взорваны на фок-мачте, посередине лайнера, на грот-мачте. Четвертого залпа не состоялось. Вражеское судно затонуло спустя пару минут.

Уже через тридцать минут на место прибыли немецкие сторожевых корабли в сопровождении миноносца, тральщиков, спасавших матросов. Начались поиски С-13, сбросы бомб. Капитан ее отдал приказ поворачивать к берегу и ложиться на дно вместо погружения глубже.

Для предотвращения атак подлодки на нее было выброшено около двенадцати бомб.

Этот эпизод впоследствии назовут «атакой века». Его и по сей день разбирают специалисты, а подсчеты жертв постоянно меняются. Сама операция отличалась высокой степенью рискованности, ее выполнение происходило на поверхности, около берегов. Там судно находилось долгое время, что было риском, так как ее легко могли обнаружить немцы.

Бухта, где располагалась С-13, была домашней для германцев. Присутствовала высокая вероятность того, что лодка окажется обнаруженной. Тогда бы ее быстро уничтожили. Важно учитывать и число потерь КБФ в Балтийском районе. Это был большой морской театр боевых действий, и за время Великой Отечественной войны в этой области было потеряно 49 из 65 подлодок, которые действовали до начала военных действий.

Результаты атаки

При потоплении крупнейшего лайнера жертвы составили около 5000 беженцев, 400 офицеров с матросами, 90 членов экипажа. Однако позднее один из пассажирских помощников потонувшего судна поменял данные о численности жертв. По последним данным, погибло около 9300 человек. Эта цифра на сегодняшний момент приводится немцами в качестве официальных данных.

Уничтожение «Генерала Штойбена»

В феврале поблизости маяка Ярославца командиром судна произошло обнаружение крупного судна General Shtoiben, который направлялся в сопровождении, охранявшим его. Движение было на выключенных ходовых огнях. На протяжении четырех часов капитан подлодки С-13 осуществлял маневры, наблюдая за врагом с помощь акустических станций. Началось преследование крупного вражеского транспорта. Поскольку оно охранялось, существовали помехи. На расстоянии двенадцать кабельтов кормовыми торпедными аппаратами были произведены выстрелы. Две из двух выпущенных торпед достигли своей цели.

На «Генерале Штойбене» присутствовало больше 2500 военных вермахта, сотня солдат, 900 беженцев, медперсонал, экипаж в районе 300 человек. Спастись удалось лишь 659 жертвам атаки.

В феврале боевое судно было в Турке. Командиры КБФ уже получили известие об удачной операции, проведенной советскими краснофлотцами. Новость об уничтожении лайнера была опубликована в газетах Финляндии, а его описания совпадали с фото, напечатанными в СМИ. По результатам данных операций Марисенко был назван наиболее эффективным капитаном подлодки в Великой Отечественной войне в советском Военно-Морском Флоте, а подводная лодка С-13 - легендарная и по сей день.

Награды

В протоколах о ходе боевых действий сохранились записи, составленные капитаном А. Е. Орлом, о смелости состава С-13. Отмечается активность и грамотность в поисках врага. По результатам потопления подлодкой вражеского транспорта «Эмдена», «Вильгельма Густлова», полных пассажиров противника, Маринеско отмечается заслуживающим высшую правительственную награду - звание Героя СССР.

Тем не менее, командованием КБФ были предъявлены требования подтверждений от сил разведки. В их отсутствие данные атаки привели к награждению Маринеско вместе с лейтенантами подлодки орденом Красного Знамени. С апреля 1945 года судно стало Краснознаменным.

Окончание службы

20 апреля 1945 года состоялась последняя битва подводной лодки С-13 в плавании у Готланда. Тогда судно несколько раз попадало под атаки немецких подлодок, были на нее и авианалеты. Сама она из-за этого не выходила в атаку.

В конце мая 1945 года судно было возвращено к базе. В послевоенное время она плавала в Балтике. Спустя 9 лет ее разоружили, переоборудовав в водный Кабинет, предоставленный Высшему Военно-Морскому Училищу. В 1956 году ее разобрали.

Действия экипажа судна были по-настоящему героическими, они вносили неоценимый вклад в приближение победы в ВОВ. Подлодки СССР той эпохи не имели возможностей обнаруживать шумы с помощью радиоэлектроники. Ее тогда просто не было на борту. Все данные о том, что происходит на поверхности, получались посредством использования перископов. Это был фактически единственный прибор, осуществляющий сбор данных. Также присутствовали приборы вроде «Марса», с помощью которых определялись источники шумов. Точность их была с погрешностью около двух градусов.

Существовали и ограничения в дальности всех этих приборов. Она достигала 40 кб.

В то время у немцев, британцев и американцев подлодки оснащались гидроакустическими станциями. Экипажи подлодок вермахта были способны обнаружить судна на расстоянии 100 кб. И было достаточно приблизиться на 20 кб для вычисления точного расстояния до судна посредством режима «Эхо».

Это оказывало влияние на работу и результативность подводных суден, защищавших СССР. Это повышало требования к экипажу, а в особенности к командованию. Им требовалось больше навыков и знаний.

Помимо этого, под водой как нигде руководит капитан. На его плечи возлагается вся ответственность, в замкнутом пространстве роль его становится необычайно важной.

Поэтому характер, фигура капитана и жизнь и результативность подлодки - это одно и то же. Из всех подлодок советского государства той эпохи лишь 65% удалось попасть в цель торпедой.

Память

В 2002 году вышла любопытная немецкая книга-бестселлер. Автором ее стал Гюнтер Грасс, в ней описывается потопленный Маринеско «Вильгельм Густлофф». Через всю книгу сквозит стремление автора поставить на одну тарелку СССР и Германию в ходе описания войны. Описываются трагичные сцены ухода из жизни жертв - беженцев, находившихся на борту судна. Читающим внушается мысль, будто находившиеся на борту судна беженцы спасались от беспредела советских войск. А Маринеско предстает одним из надвигающихся варваров. Грасс постоянно характеризует Маринеско как слабого человека, вызывая эмоции от него как от совершившего преступление человека. Пусть для этого нет ни одного основания.

По свидетельствам знавших капитана лично, Александр Маринеско обладал прямым, пусть и не самым простым характером. Это передалось по наследству от отца, кочегара на военном судне, который когда-то дав пощечину офицеру, оказался на трибунале. Александр также был противоречивой фигурой. Тем не менее, все отмечали необычайную решительность, находчивость и сообразительность моряка. Благодаря своим качествам и их своевременному проявлению он и вошел в историю.

Маринеско потопил военный корабль, перевозивший военнослужащих вермахта, вторгшихся на территорию его страны. «Вильгельм Густлофф» был оснащен вооружением, флагом ВМС Вермахта, действовал в согласии с военной дисциплиной. По конвенции ООН, это военное судно.

И вина в смертях беженцев лежит на командовании Германии, не озаботившихся о судьбе гражданского населения. Оно плыло на военном судне, находившимся в зоне ведения военных действий. И было окружено вооруженными военными.

ТК-13

Атомная подводная лодка ТК-13 стала четвертой из серии «Акул». Она оказалась в составе Северного флота в 1986 году.

Уже в 1997 году раздались ее первые залпы полными боекомплектами для уничтожения устаревших ракет. Поскольку отсутствовали новые боезапасы, она была выведена из состава ВМФ, став частью резерва. Отстаивалась у города Заозерск.

В 2006 году был подготовлен план утилизации подводной лодки ТК-13. Спустя два года корпус был разделан. Процесс финансировали силы США и Канады. Разбор произошел в ходе реализации программы Глобального партнерства с целью понизить степень угроз. Уже в 2009 году процесс завершился, и блок из шести отсеков перевели на Кольский полуостров.

Подводная лодка IX-бис серии заложена 19 октября 1938 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под заводским номером 263. 25 апреля 1939 года подводная лодка спущена на воду и 11 июня 1941 года начала переход на Балтику по Мариининской водной системе в Ленинград. 22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта П.П.Маланченко в составе Учебной бригады подводных лодок. Начало войны застало С-13 в городе Вознесенье. 25 июня подводная лодка прибыла в Ленинград.

До 31 июля подводная лодка проходила ходовые испытания, 14 августа 1941 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского Флота. 30 августа С-13 включена в состав 1-го Дивизиона 1-й Бригады подводных лодок КБФ. Подводную лодку предполагалось перебазировать на Север, для чего в первую половину сентября С-13 прошла ДОКование. Подводная лодка была готова к переходу, когда немцы блокировали Ленинград с суши, и С-13 осталась на Балтике.

Благополучно перезимовав первую блокадную зиму в Ленинграде, в свой первый Боевой поход на позицию в Ботническом заливе С-13 вышла 2 сентября 1942 года. В этом году советские подводные лодки в этот район еще не проникали. Обеспечивать поход в море вышел командир 1-го Дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга Е.Г.Юнаков. До точки погружения С-13 сопровождали тральщики и сторожевые катера. В 02.30 эскорт оставил подводную лодку, и она продолжила движение самостоятельно. Вечером 3 сентября у маяка Хельсинки при подъеме перископа подводная лодка дважды обнаруживалась сторожевым катером противника, который сбросил на нее семь глубинных бомб. В ночь на 8 сентября С-13 завершила форсирование Финского залива, и вечером следующих суток вышла в Аландское море. Днем 11 сентября подводная лодка была в Ботническом заливе, в котором противник не ожидал действий советских подводных лодок в этом районе. На исходе текущих суток, С-13 обнаружила финский пароход «Gera» с грузом угля для Финляндии. Первая торпеда прошла мимо, и тогда подводная лодка открыла артиллерийский огонь (выпущено тринадцать 100-мм снарядов). Транспорт застопорил ход и, получив еще одну торпеду, утонул. Спустя три часа подводная лодка потопила финский транспорт «Ussi X», перевозивший штучный груз в Кёнигсберг. Из 22 членов экипажа судна спасся лишь один матрос. Патрулируя в заданном районе, С-13 имела несколько шансов потопить вражеские суда, но атаки срывались из-за ошибок личного состава, а утром 17 сентября при попытке атаковать С-13 выбросило волной на мелководье.

Вечером 17 сентября С-13 выпустила торпеду по голландской парусно-моторной шхуне «Anna B», но торпеда прошла мимо цели, а от второй торпеды судно увернулось. Из 100-мм орудия подводной лодки было выпущено 24 снаряда. После того как транспорт загорелся, была выпущена еще одна торпеда, прошедшая под носовой частью судна. Горящая шхуна сдрейфовала к берегу, где спустя шесть дней полностью выгоревшей была обнаружена финнами, и в итоге была разобрана. При атаке подводной лодки на судне погибло пять человек. Продолжая патрулирование, С-13 неоднократно обнаруживала как одиночные суда, так и конвои противника, но атаки по разным причинам срывались. 4 октября подводная лодка произвела торпедную атаку по конвою, но неудачно. Вечером 10 октября С-13 начала возвращение в базу. У острова Вайндло 15 октября подводная лодка подверглась атаке финских сторожевых катеров VMV13 и VMV15. От близких разрывов глубинных бомб подводная лодка получила повреждения: вышли из строя гирокомпас и эхолот, на 28° влево заклинило вертикальный руль, треснуло несколько баков аккумуляторных батарей, через выбитый штуцер глубиномера внутрь подводной лодки стала поступать забортная вода. С-13 легла на грунт, где на 60-метровой глубине в течение шести часов проводила ремонт.

Ввести в строй руль так и не удалось, и оставшийся отрезок пути подводной лодке пришлось идти, управляясь электромоторами. Вечером 17 октября на буксире катера МО-124 и тральщика №-34 подводная лодка приведена на Лавенсари. 19 октября С-13 благополучно прибыла в Кронштадт. 22 октября подводная лодка перешла в Ленинград для ремонта и зимовки. За успешный Боевой поход десять человек, включая командира и командира Дивизиона, были удостоены ордена Ленина, шестнадцать человек – Красного Знамени, восемнадцать – Красной Звезды и два подводника – медали «За отвагу».

19 апреля 1943 года во время артиллерийских учений задрайка крышки кранца первых выстрелов случайно ударила по капсулю одного из снарядов. Порох в гильзе взорвался, один краснофлотец погиб. Результатом происшествия, «за халатное исполнение служебных обязанностей» , стало снятие командира С-13 П.П.Маланченко с должности. Командиром подводной лодки С-13 назначен ранее командовавший подводной лодкой М-96 капитан 3 ранга А.И.Маринеско.

1 октября 1944 года С-13 вышла из Кронштадта и утром 8-го октября заняла позицию севернее полуострова Хель. На следующее утро в 25 милях северо-восточнее маяка Риксфест был обнаружено каботажное судно «Zigfrid», которое ввиду неудачной торпедной атаки было повреждено артиллерией (выпущено тридцать девять 100-мм и пятнадцать 45-мм снарядов) и выбросилось на отмель у косы Хель. 13 октября на подводной лодке приняли приказание о переразвертывании к м.Брюстерор. 11-го, 15-го и 21-го октября акустик С-13 трижды фиксировал шумы кораблей противника, но до атак дело не дошло.

21 октября С-13 перешла к Виндаве, но спустя четыре дня был получен приказ в светлое время суток находиться на юго-западных подходах к бухте Лыу (о.Сааремаа) – в районе, откуда24-го октября тяжелые корабли Krigsmarine вели бомбардировку советских частей на полуострове Сырве. А.И.Маринеско оставался в бухте и в темное время суток. С учетом того, что в этот момент обстановка на сырве временно стабилизировалась, и крейсера противника не появлялись, ни одной цели для атаки обнаружить не удалось. 11 –го ноября 1944 года С-13 ошвартовалась у причалов Ханко, в начале декабря прошла докование в Хельсинки, после чего с 22 декабря находилась на Ханко. Отмечая смелость А.И.Маринеско, проявленную при артиллерийской атаке «Zigfrid», командир Бригады подводных лодок Верховский все-таки остался недоволенпассивностью при обнаружении шумов и неправильной организации поиска, поэтому поставил за поход лишь удовлетворительную оценку. А.И.Маринеско был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

Скоро из-за поведения командира С-13 стал вопрос о предании его суду военного трибунала. В политдонесении было написано: «…дважды без разрешения командира Дивизиона ходил в город Ханко, где пьянствовал и имел связь с финскими женщинами…».

Дело дошло до командующего КБФ, который принял решение – провести суд после возвращения из очередного похода.

В последующем политдонесении писалось: «…решение о предоставлении возможности выхода в море капитану 3 ранга А.И.Маринеско до разбора его дела в суде, как показывает результат Боевого похода, себя оправдало. Командир подводной лодки С-13 на позиции действовал смело, спокойно решительно, противника искал смело и грамотно».

В третий Боевой поход С-13 отправилась 11 января 1945 года и находилась на позиции между маяком Риксхефт и Кольбергом с вечера 13-го января. К этому времени противнику удалось наладить противолодочную оборону своих коммуникаций, но проявляемая А.И.Маринеско активность должна была привести к успеху. После нескольких неудачных попыток атакоывать конвои, которые срывались из-за опасности столкновения с кораблями охранения или штормовой погоды. Вечером 30 января в районе маяка Хела произошла встреча с крупным лайнером – «Vilgelm Gustlov». Акустик старшина 2 статьи И.М.Шпанцев уловил шумы винтов и доложил в центральный пост: «Слева 160 градусов - шум винтов крупного судна!». А.И.Маринеско сориентировался мгновенно: оценил обстановку и повернул С-13 на противника. Вскоре акустик доложил: «Пеленг быстро меняется на нос!» — цель уходила на запад, притом быстро, в подводном положении за ней не угнаться.

В Центральном Посту прозвучала команда командира: «К всплытию!». А.И.Маринеско решил атаковать противника из надводного положения и со стороны берега. Прижимаясь к берегу, С-13 легла на тот же курс, что и противник, и пошла вдогонку за лайнером. Кроме командира подводной лодки, на мостик находились командир штурманской боевой части капитан-лейтенант Н.Я.Редкобородов и старший краснофлотец А.Я.Виноградов.

В холодную погоду и при непроглядной темноте преследование продолжалось около 2 часов. Были моменты, когда С-13 развивала скорость более 16 узлов. Командир электромеханической боевой части капитан-лейтенант Я.С.Коваленко и его подчиненные в эти моменты выжимали из главного двигателя все, однако дистанция до цели не уменьшалась. Тогда А.И.Маринеско вызвал наверх командира БЧ-5 и приказал хотя бы на время развить форсированный ход. И только когда скорость составила 19 узлов, дистанция стала сокращаться.

Налетавшие снежные заряды временами скрывали цель. Поравнявшись с нею, С-13 резким поворотом вправо вышла на Боевой курс. Вниз последовала команда: «Первый, второй, третий и четвертый торпедные аппараты - «Товсь!», а в 23 часа 8 минут последовала команда: «Пли!»; до цели было всего пять кабельтовых. Менее чем через минуту раздались три мощных взрыва. С мостика видели, как одна торпеда взорвалась в районе фок-мачты, другая - в средней части судна, а третья - под грот-мачтой. Четвертая торпеда не вышла из аппарата. Лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением более 25 000 тонн, с дифферентом на нос и большим креном на левый борт, стал погружаться, а через несколько минут затонул. Через полчаса появились четыре немецких сторожевых корабля, миноносец и два тральщика, которые начали спасать пассажиров. Два сторожевика и тральщик начали поиск подводной лодки, их прожекторы, прощупывая темноту, искали С-13. Вскоре стали рваться глубинные бомбы. А.И.Маринеско, вместо того чтобы уйти в море на большие глубины, повернул к берегу и лег на грунт.

Ход атаки в корабельных документах отражен следующим образом:

Время	Курс, град.	Балтийское море. Вторник 30 января
19.15	-	Ш=55° 13′ 3, Д=17° 41′ 5. Оторвались от грунта.
19.17	Пер.	Пущены электромоторы. Дали ход 3 узла.
19.29	335	Продута средняя группа ГБ. Отдраен рубочный люк.
19.34		Продут главный балласт. Пущен левый дизель. Ход 9 узлов.
19.41	140
19.45		Начата зарядка аккумуляторных батарей.
20.00		Ветер норд-вест - 5 баллов. Море свежее.
20.12	190
20.24		Маяк Стиле - 210 град., маяк Розеве - 154 град. Попр. ГК-0 град.
20.50	105
21.05		Маяк Стиле - 223 5 град., маяк Розеве - 153 град. Попр. ГК-0 град.
21.10		Ш=55° 02′ 2, Д=18 °11′ 5. Справа 50 град. белый постоянный огонь, слева 30 град. два белых постоянных огня.
21.15		Объявлена боевая тревога. По пеленгу 70 град. обнаружен лайнер с затемненными ходовыми огнями, по пеленгу 65 град. дозорный СКР.
21.20		Остановлен левый дизель. Ход 9 узлов.
21.24	15
21.25		Дозорный корабль скрылся.
21.27	345	Принят главный балласт в концевые группы.
21.31	353
21.32	340
21.35		Пущен левый дизель. Ход 12 узлов.
21.41		Продут главный балласт в концевых группах.
21.44		Дан ход 14 узлов.
21.55	280	При сближении обнаружили, что ПЛ находится на курсовом угле лайнера 120 град. Дан ход оба полным, курсом 280 град. со скоростью 15 узлов.
22.37		Дан ход оба самый полный - 18 узлов.
22.55	300
23.01		Остановлен правый дизель. Ход 9 узлов.
23.04		Легли на боевой курс. Ход 6 узлов.
23.05	15	Аппараты «Товсь».
23.08		Аппараты «Пли». Произвели торпедный залп из носовых аппаратов 1,3,4. Пеленг на цель 33,5 град., дистанция 4,5 каб.
23.09		Взорвались три торпеды, попавшие в левый борт лайнера. Первая торпеда взорвалась через 37 секунд. Лайнер накренился на левый борт и начал тонуть. Ш=55° 08′ 4. Д=17° 41′ 5. Остановлен дизель. Пущены электромоторы.
23.10		Левый борт лайнера ушел под воду. По пеленгу 25 град. на горизонте включен прожектор в сторону ПЛ. Циркуляция вправо. Срочное погружение Ш=55° 07′ 8, Д=17° 41′ 8.
23.12		Погрузился на глубину 20 метров.
23.14	110
23.20		Удифферентовали ПЛ на глубине 20 метров.
23.26		По пеленгу 240 град. акустик слышит работу УЗПН.
23.30	80
23.45		По пеленгу 105 град. акустик слышит шум винтов миноносца.
23.49	0	В район потопления лайнера пришли семь кораблей: миноносец, 4 СКР, 2ТЩ. Два СКР и один ТЩ начали преследование ПЛ. Ш=55° 08′ 7, Д=17° 45′ 0. Начали маневрирование от преследования.
00.00	Пер.	Ш=55° 08′ 0, Д=17° 44′ 8.
4.00	0	Ш=55° 16′ 5, Д=17° 53′ 6. Оторвались от преследования двух СКР, одного ТЩ. Во время преследования было сброшено 12 глубинных бомб. ПЛ повреждений не имеет.

Единственный конвоир лайнера – миноносец «Leve» в момент преследования и атаки находился далеко за кормой лайнера и сразу занялся спасением пассажиров, присоединившийся позднее миноносец Т-36 сбросил двенадцать глубинных бомб, чтобы помешать С-13 вторично выйти в атаку.

До недавнего времени считалось, что вместе с лайнером погибло 406 из 918 матросов и офицеров 2-го батальона 2-й учебной дивизии подводных сил, 91 из 173 членов экипажа, 246 из 373 женщин-военнослужащих Grigsmarine и около 4 600 из 5 100 бещенцев и раненых, но после 1997 года ведущий немецкий исследователь гибели «Vilgelm Gustlov» Х.Шен, бывший в 1945 году пассажирским помощником капитана лайнера, в очередной раз изменил цифру погибших. Ссылаясь на данные под присягой бывшего санитарного обер-фенриха В.Терреса, он заявил, что лайнер принял не чуть более 5 000 беженцев, как считалось раннее, а около 9 000, что увеличивает цифру погибших вместе с судном с примерно 6 000 до 9 300, и официально на сегодняшний день немцы приводят именно эти данные.

С-13 продолжила крейсерство и 3 февраля при попытке атаковать подверглась нападению сторожевого катера противника. 6 февраля С-13 обстреляли с немецкой подводной лодки.
10 февраля в 45 милях к северу от маяка Ярославец А.И.Маринеско обнаружил крупный транспорт «General Shtoiben», следовавший в охранении миноносца и катера-торпедолова с погашенными ходовыми огнями.

Его эскорт составляли миноносец Т-196 и торпедолов TF-10. Четыре часа А.И.Маринеско маневрировал, зная о присутствии противника благодаря акустической станции и наблюдал его лишь последние сорок минут. Преследовать «генрала Штойбена» пришлось на скоростях от 12 до 18 узлов. Из-за помех со стороны охранения залп был произведен с дистанции 12 кабельтов из кормовых торпедных аппаратов, и, тем не менее, обе торпеды попали в цель.

Ход этой атаки в документах отражен следующим образом:

Время	Курс, град.	Балтийское море. Пятница 9 февраля
20.05	180	Ш=55° 26′ 0, Д=18° 02′ 0. Всплыли в надводное положение. Ветер зюйд-ост 2 балла, море - 1 балл, видимость 10-15 кабельтовых.
20.08		Остановлены электромоторы. Пущен левый дизель, ход 9 узлов.
20.15		Пущен правый дизель. Ход 12 узлов.
20.17		Начали зарядку аккумуляторных батарей.
21.00		Начали выполнять противолодочный зигзаг №11. Генеральный курс 180 град.
22.02	0	Легли на генеральный курс 0 град.
22.15		Ш=55° 07′ 7, Д=18° 03′ 5. Справа 10 град. обнаружен шум винтов двухвинтового большого корабля.
22.24		Прекратили выполнять зигзаг.
22.27		Остановлены дизеля для определения стороны движения корабля.
22.29		Акустик слышит слева 15 град. шум винтов двухвинтового большого корабля. Пущены дизеля. Циркуляция влево.
22.31	285	Объявлена боевая тревога. Шум винтов справа 20 град.
22.34		Остановлены дизеля, дан ход электромоторами для улучшения прослушивания шума. Циркуляция вправо.
22.37	0
22.43	90
22.52	0
22.58	270
23.05	280	По пеленгу 305 град. шум винтов стал удаляться.
23.09		Остановлены электромоторы, пущены дизеля, дан ход 12 узлов.
23.14	305
23.15		Увеличили скорость до 14 узлов.
23.19		Остановлены дизеля. Шум винтов по пеленгу 305 град.
23.20		Пущены дизеля. Дан ход 12 узлов.
23.25		Пошел дождь.
23.31		Увеличили ход до 14 узлов.
23.37		Уменьшили ход до 12 узлов. Шум винтов по пеленгу 305 град.
23.39		Увеличили ход до 14 узлов.
23.44		Увеличили ход до 17 узлов.
23.53		Увеличили ход до 18 узлов.
00.00		Ш=55° 17′ 0, Д=17° 49′ 5. Ветер зюйд-ост 3 балла. Видимость до 5 кабельтовых.
00.19		Уменьшили ход до 12 узлов для прослушивания горизонта. Шум винтов по пеленгу 280 градусов.
00.21	280	Увеличили ход до 18 узлов.
00.27		Слышен запах угольного дыма. Уменьшили ход до 12 узлов.
00.30		По пеленгу 280 град. обнаружили два постоянных белых огня (гакобортных). Увеличили ход до 18 узлов.
00.56		Уменьшили ход до 12 узлов.
1.03	230	Легли на курс 230 град. для выхода к кораблю со стороны берега. Перестал идти дождь.
1.11	240
1.13		Увеличили ход до 18 узлов.
1.22	250
1.27	270
1.33	290	Со стороны берега небо очистилось от облаков. Видимость 15 каб. Легли на курс 290 град. для выхода мористее в темную часть горизонта.
1.45	300
2.05	270
2.10	250	Носовые аппараты «Товсь». Виден неясный силуэт большого корабля и трех меньших силуэтов.
2.20	240
2.32	222	Определен состав каравана. Легкий крейсер, предположительно «Эмден», в охранении 3 миноносцев. Один миноносец впереди с гакобортными огнями. В кильватере лежит крейсер с затемненными ходовыми огнями и два миноносца по корме крейсера уступом вправо и влево без огней.
2.38	250	Легли на параллельный курс 250 град., определили скорость движения крейсера - 16 узлов.
2.43	270
2.47	340
2.49	0	Миноносец, идущий по корме крейсера уступом вправо, не дал возможности выйти в атаку носовыми ТА. Легли на курс 0 град. для атаки кормовыми ТА на отходе. Уменьшили ход до 12 узлов.
2.50		Произведен двухторпедный кормовой залп по крейсеру. Пеленг 158,5 град., дистанция 12 каб., интервал 14 секунд. Увеличили ход до 18 узлов.
2.52		Взорвались две торпеды, попавшие в крейсер. Взрыв первой очень сильный и сопровождался огнем. Ш=55° 18′ 0, Д=16° 38′ 5.
2.53	40
3.02	0	Последовало три сильных взрыва на крейсере, после которых появилось зарево огня, которое спустя полминуты быстро скрылось. В районе потопления наблюдалось скопление дозорных кораблей, которые освещали горизонт прожекторами и осветительными ракетами.

На «General Shtoiben» на момент торпедирования находилось 2 680 военнослужащих Вермахта, сто солдат, около 900 беженцев, 270 лиц медперсонала Krigsmarine и 285 членов экипажа судна (из них – 125 военнослужащих). Спаслось 659 человек.

15 февраля С-13 прибыла в Турку. Спустя пять дней командоание КБФ точно знало о потоплении подводной лодкой «Vilgelm Gustlov», поскольку описание торпепдированного лайнера в точности совпало с его фотографией, опубликованной в финской газете. В результате удачного проведения двух атак А.И.Маринеско стал самым результативным подводником Великой Отечественной войны советского ВМФ. В заключении, составленном по Боевому походу, командир Дивизиона капитан 1 ранга А.Е.Орел написал: «1. На позиции действовал смело, спокойно и решительно, противника искал активно и грамотно. 2. В 21.10. 30 января обнаружил лайнер водоизмещением, считал 18-20 тысяч тонн, атаковал в 23.08 и утопил трехторпедным залпом. 3. 9 февраля в 22.15 ШП обнаружил шум большого двухвинтового корабля. Умело используя акустику, определил сторону движения противника и на большом ходу сблизился с ним. Сблизившись, визуально четко установил, что идет легкий крейсер типа «Эмден» в охранении трех миноносцев в ночном ордере. В 2.50 10 февраля атаковал кормовыми, стрелял интервально двумя торпедами, попадания торпед наблюдал…». В выводах относительно результатов этого похода командир Дивизиона отметил следующее: «Командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско за потопление лайнера «Vilgelm Gustlov» с большим количеством немецких подводников и потопление легкого крейсера типа «Эмден» заслуживает высшей правительственной награды - звания Героя Советского Союза».

Но командование КБФ потребовало подтверждение разведки, а без него потопление лайнера и транспорта вылилось в следующее: капитан 3 ранга А.И.Маринеско, капитан-лейтенанты Л.П.Ефременков, Н.Я.Редкобородов, К.Е.Василенко, инженер-лейтенант Я.С.Коваленко, мичманы П.Н.Наболов и Н.С.Торопов были награждены орденом Красного Знамени. Ордена Отечественной войны 1-й степени удостоились инженер-лейтенант П.А.Кравцов, мичман В.И.Поспелов, старшины 2-й статьи А.Н.Волков, В.А.Курочкин, А.Г.Пихур, ордена Отечественной войны 2-й степени - старшие краснофлотцы И.М.Антипов, А.Я.Виноградов. 20 апреля 1945 года подводная лодка С-13 стала Краснознаменной.

В последний Боевой поход С-13 вышла 20 апреля 1945 года. Занимала позицию южнее Готланда, на коммуникации Либава – Свинемюнде, затем – севернее Штольпемюнде, а начиная с ночи на 8 мая – северо-западнее Либавы. Выйти в атаку ни разу не удалось, сама С-13 четырежды становилась объектом нападения немецких подводных лодок и самолетов.

23 мая 1945 года С-13 вернулась в базу. После войны подводная лодка С-13 служила на Балтике. 7 сентября 1954 года С-13 выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучий Кабинет Боевой Подготовки 2-го Высшего Военно-Морского Училища (6 октября 1954 года получила наименование «КБП-38»). 23 марта 1956 года КБП-38 переведен в группу плавсредств НИИ ВМФ №-11.

17 декабря 1956 года подводная лодка С-13 исключена из списков кораблей ВМФ СССР и сдана на разборку. Подводная лодка С-13 совершила 4 Боевых похода: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. Потопила 5 транспортов (44.138 брт), 1 повредила (563 брт): 11.09.1942 ТР «Gera» (1.379 брт); 11.09.1942 ТР «Ussi X» (2.325 брт); 17.09.1942 ТР «Anna B» (290 брт); 30.01.1945 ТР «Vilgelm Gustlov» (25.484 брт)10.02.1945; ТР «General Shtoiben» (14.660 брт), повредила траулер «Zigfrid» (563 брт).

Т актико - Т ехнические Д анные

подводной лодки

С- 13 :

Водоизмещение: надводное/подводное — 837/1084,5 тонн. Размеры: длина 77,7 метров, ширина 6,4 метра, осадка 4,35 метра. Скорость хода: надводная/подводная — 19,8/8,9 узлов. Дальность плавания: над водой 8170 миль при 9,7 узлах, под водой 140 миль при 2,9 узлах. Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с., 2 электромотора по 550 л.с. Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (12 торпед), одно 100-мм, одно 45-мм орудия. Глубина погружения: до 100 метров. Экипаж: 46 человек.

Об авторе: Бойко Владимир Николаевич: Капитан I ранга в отставке, ветеран-подводник Военно-Морского Флота России, кандидат военных наук, член – корреспондент Петровской академии наук и искусств. Родился 20 января 1950 года в г.Одессе в семье подводника ВМФ. С ноября 1968 года по ноябрь 1970 года проходил действительную срочную службу на территории Чехословацкой ССР. В 1970 году поступил в Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище, которое окончил в 1975 году по специальности военный инженер-механик атомных подводных лодок со специальными энергетическими установками. После окончания Севастопольского ВВМИУ проходил действительную военную службу в офицерских должностях на атомных подводных лодках стратегического назначения III флотилии РПК СН Северного Флота. Участник 16 Боевых Служб. С 1996 года, руководил рядом общественных организаций ветеранов-подводников Военно-Морского Флота России. Автор публикаций «100 лет со дня гибели русской подводной лодки «Камбала», «50 лет Атомному Подводному Флоту», «Гибель подводной лодки Л-24», «Бухта Голландия в Севастополе», «Трофейные румынские подводные лодки на службе Черноморского флота СССР», «Подводные лодки Севастопольского ВВМИУ», «Подготовка офицеров Русского флота в 1905-1920гг», «Подготовка офицеров ВМФ СССР», «Вице-адмирал Г.П.Чухнин», «Подводная лодка U01 «Запорожье», «Книги Памяти подводников ВМФ, уроженцев Верхневолжья, погибших в XX веке», Книг Памяти подводников ВМФ, уроженцев Одессы, Севастополя, Харькова, Запорожья, Николаева, Херсона погибших в годы Великой Отечественной войны, «Книги Памяти выпускников Севастопольского ВВМИУ, погибших при исполнении служебных обязанностей», книг «Севастопольский Морской Кадетский Корпус - Севастопольское Высшее Военно-Морское Инженерное Училище», «Не служил бы я на флоте…», «Тринадцать подводных лодок, затопленных на рейде Севастополя», «Подводные лодки первой мировой войны», «Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР», инициатор и участник создания памятника подводникам ВМФ, уроженцам Верхневолжья, погибшим в годы Великой Отечественной войны. За высокие достижения в военно-морской общественной деятельности в 2008 году удостоен высшей международной общественной награды – ордена «Золотая Звезда». Участник 43-го и 44-го Международных Конгрессов Подводников в Москве, Шербуре, Париже, Стамбуле, Конгрессов ветеранов-подводников ВМФ, проводимых в Севастополе и Одессе.

Балтийское море, Данцигский залив, вечер 30 января 1945 года. Шторм. Температура - 18С, снежные вихри, яростные порывы ветра.

C немецко-фашистcкого лайнера "Вильгельм Густлофф" замечают тральщик, идущий между кораблем и берегом. На запрос семафором "Вы кто?" в ответ просигналили соленым словцом... На лайнере поняли, что свой! Очевидно, что тральщик или катер решил укрыться от шторма за громадой "Густлоффа"...

На лайнере и в дурном сне не могли себе представить, что это была советская подводная лодка "С-13" под командованием капитана третьего ранга А.И. Маринеско. В ночи, в пенных бурунах, похожая на немецкий тральщик или катер, выходившая на боевой курс "Атаки Века"...

"Вильгельм Гуслофф" - символ величия Третьего Рейха

В 1933 году, к власти в Германии приходит Национал-социалистичеcкая немецкая рабочая партия НСДАП с фюрером Адольфом Гитлером. Партия лукаво называлась "социалистической рабочей", что подчеркивало "бесклассовый характер" нацистского режима. Одним из направлений ее деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг для простого народа, что дало бы возможность увеличить базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Для распространения влияния идей нацистов, организации досуга рабочего класса были создана в том числе и такая организация, как "Сила через радость", которая входила в Немецкий трудовой фронт. Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем фюрера - "Adolf Hitler".

Когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи "Blohm + Voss" Гамбурга, уже был готов для спуска на воду, по инициативе Гитлера, нацистское руководство решило присвоить лайнеру имя "героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ" Вильгельма Густлоффа - "Wilhelm Gustloff" . Предыстория такова: в начале февраля 1936 года, в Давосе еврейским студентом-медиком антифашистом Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф, малоизвестный, но весьма остервенелый нацист - поклонник Гитлера. Он говорил: "Если ради Гитлера надо будет убить жену, то я исполню это без промедления". История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в "символ страдания". Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем и решили назвать лайнер. На торжественный спуск лайнера на воду в Гамбург 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, Адольфа Гитлера, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции "на счастье" разбила бутылку шампанского о борт лайнера. Лайнер "крестил" лично Гитлер и на банкете поднял тост: "За великую Германию". Тысячи и тысячи людей завороженно слушали и рукоплескали, взрываясь криками восторга, когда истерично, то замолкая, то срываясь на визг, на фоне белоснежного лайнера с трибуны, обтянутой красной материей в белом круге, где зловеще корчилась свастика, выступал фюрер. "Он будет раем для борцов за Великую Германию!", - заявил Гитлер. И тут же из множества репродукторов ринулись звуки марша:"Германия, Германия-превыше всего! От Эльбы до Мемеля, от Мааса до Адидже"!..

В первый рейс на Канарские острова отправились высокие партийные чиновники, представители СС, СА, СД - охранных штурмовых отрядов партии нацистов.

Это был девятипалубный современный туристический лайнер водоизмещением 25 484 тонны, длиной 208 метров с театрами, ресторанами, зимними садами, кинотеатрами, бассейном, спортивным залом, с 1500 одинаковых комфортабельных кают и личными апартаментами Адольфа Гитлера.

Помимо круизной деятельности "Wilhelm Gustloff" оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года "Wilhelm Gustloff" впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона "Кондор", принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко и отличившегося массовыми убийствами гражданского населения Испании. Прибытие судна в Гамбург с "героями войны" на борту вызвало большой резонанс по всей Германии. В порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.

В войну "Густлофф" стал госпиталем, а затем учебной базой высшей школы подводников. На нем был поднят военно-морской флаг Германии, установлены зенитные орудия, лайнер был перекрашен в цвета ВМС. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня) Польша.

Во второй половине 1944 года фронт подошёл к Восточной Пруссии, логову немецкого милитаризма. Немцы имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии - за убийства миллионов гражданских советских людей, гигантские разрушения на оккупированных территориях Советского Союза, неисчислимые страдания, которые принес немецкий фашизм нашей стране.

В октябре 1944 года Красная Армия вышла на территорию Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город, и нацистская пропаганда усохшего арийца Геббельса подливала бензина в огонь - живописала "ужасы советского наступления", начала широкую кампанию по "обличению советских зверств", обвиняя советских воинов в массовых убийствах детей, женщин, стариков, изнасилованиях, разрушениях - что было, естественно, абсолютным бредом. На самом деле нацисты использовали спец-подразделения "СС", группы предателей из советских военнопленных, бандеровцев-карателей, которые нападали на фольварки немцев, убивая местное население. Затем вызывались представители "Красного Креста", журналисты нейтральных стран, дабы засвидетельствовать перед мировой общественностью "ужасы", якобы творимые Красной Армией. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели - количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (Volkssturm) увеличилось, значительно усилилось и возросло отчаянное сопротивление солдат Вермахта наступающим частям РККА. Однако пропаганда также привела к усилению истерии и паники среди мирного населения. C приближением фронта миллионы людей стали беженцами, бросая свои дома, ринувшись на Запад. В начале второй декады января Красная Армия начала мощнейшее наступление по всему Центральному фронту на две недели ранее назначенного срока(в ответ на просьбу У.Черчилля). В результате наступления в районе Данцига-Кенигсберга оказалась прижатой к морю мощная группировка немецких войск, в которой находились до 580 тысяч cолдат и офицеров, до 200 тысяч фольксштурмистов. На ее вооружении имелось 8200 орудий и минометов, около 700 танков и штурмовых орудий, 515 самолетов. Войска под командованием маршалов Советского Союза А.М.Василевского, К.К.Рокосовского(3-го и 2-го Белорусских фронтов) при 43-й армии 1-го Белорусского фронта И.Х.Баграмяна и Балтийского флота адмирала В.Ф.Трибуца зажали эту группировку со всех сторон.

В Ставке Гитлер 20 января 1945 года собирает совещание, на котором принимается решение об эвакуации из Данцига морем всего, что возможно. Так началась специальная операция "Ганнибал", предложенная командующим ВМС Германии гросс-адмиралом К.Денницем, которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек были эвакуированы в Германию - на больших судах, как "Wilhelm Gustloff", а также на сухогрузах, буксирах, военных кораблях.

На совещании К.Денницу была поставлена задача сосредоточить в данцингской бухте как можно больше транспортных морских средств. Частям СС Вермахта обеспечить погрузку наиболее "ценных кадров" оказавшихся в Данциге, cекретную документацию, секретные образцы оружия, техники, деталей к ним. Гитлер издает приказ, который четко определяет, кого в первую очередь эвакуировать из Данцига: экипажи подводных лодок, прошедших полный курс подготовки, "гражданских лиц" гарнизона военно-морской базы, членов семей руководства. Одновременно с "Вильгельмом Густлоффом" должны были выйти в море еще несколько большегрузных судов, загружаемых под завязку, так как транспортный флот Германии на Балтике понес большие потери от ударов советской авиации, подводников, катерников.

На совещании представителей флота и гражданского начальства 27 января, капитан «Вильгельма Густлоффа» оглашает приказ Гитлера о погрузке. Вот что пишет в своей книге "Подвиг С13" В.С.Геманов, проведший большую изыскательскую работу по истории "C-13". "Первыми в каюты грузились "птицы" особого полета: офицеры в черных мундирах и фуражках с черепами на высоких тульях. Из концентрационных лагерей - Штутхофа, Майданека, Аушвица. То и дело взвизгивают тормоза останавливающихся перед трапом легковых машин. Из них нарочито неторопливо выходят затянутые местные фюреры и гауляйтеры из Восточной Пруссии и Померании, генералы в серо-голубых шинелях с красными атласными отворотами и меховыми воротниками. За каждым из них денщики, адъютанты несут чемоданы, ящики, тюки. Наверняка в них "боевые трофеи" - картины и золотые часы, кольца и драгоценные камни, не имеющие цены музейные кружева и меха, тончайшего фарфора сервизы.

Ритмично грохотали подкованные ботинки по камням набережной. Ветер распахивал полы черных шинелей. Сверкали серебряные шевроны на рукавах и витые шнуры, свисающие с плеч. Сытые, краснощекие крепыши четко держали равнение в рядах, шли любимцы гросс-адмирала Карла Деница - подводники!"

Это был цвет фашистского подводного флота Германии ("Кригсмарине") - 3700 человек, экипажи для 100 новейших подлодок. Подлодок с новыми гидро- и аккутическими приборами, новыми самонаволящимися торпедами, готовых к полной блокаде Англии.

"Легенды ходили о подводниках - неисправимых задирах и гуляках. Да что там легенды! Сухие рапорты комендатуры достаточно красочно описывали довольно частые "встречи" подводников с солдатами Вермахта, обычно заканчивающиеся грандиозными побоищами. Чаще всего такие потасовки завязывались в ночных клубах из-за девочек. Всегда полиция с патрульными были на стороне подводников. Все им разрешалось! Фюрер благоволил к ним. Недаром снова укоренилась введенная еще в годы первой мировой традиция: при входе подводников в театры и кино, в рестораны и бары все присутствующие должны были встать"..

Простучали каблучками по пирсу к трапам 400 женщин из вспомогательного флотского батальона "CC". Женские подразделения CC из концентрационных лагерей. При погрузке лайнера к нему подъезжали машины с красными крестами. По данным разведки, на лайнер грузились перебинтованные муляжи. Ящики с награбленным. Все, кто был свидетелем погрузки, утверждали, что среди прибывших на лайнер лиц в гражданкой одежде было абсолютное меньшинство. А гражданских беженцев: женщин, детей, стариков - единицы. Все до единого пропускались на лайнер сквозь кордон эсэсовцев и автоматчиков только по специальным пропускам. Паника, сутолка в порту были невообразимая, беженцы - женщины с детьми, старики - все стремились попасть на суда, идущие в Германию. Для отвода глаз от знати на "Густлофф" также было погружено некоторое количество раненых, беженцев, женщин с детьми. На судне оказалось cвыше 7 тыс.человек.

Уже на выходе из порта Гдыни, когда 30 января четыре буксира стали выводить лайнер в море, его окружили малые суда с беженцами, и часть людей приняли на борт. Обезумевшие женщины, напуганные до ужаса нацистской геббельсовской пропагандой, отдавали на лайнер своих детей. На борту оказалось около 10 000 человек. По другим данным до 11 000.

Капитан "Вильгельма Густлоффа" был опытнейший "морской волк" – капитан дальнего плавания Фридрих Петерсон. Однако, несмотря на опытность капитана и его старшего помощника, командующий морскими силами на Балтике прислал на корабль еще двух опытных капитанов. Командиром конвоя и военным капитаном лайнера в январе 1945 года был назначен корветтен-капитан Вильгельм Цан, один из руководителей учебной дивизии подводного плавания, опытнейший командир подводных лодок, на счету которого числилось несколько десятков тысяч тонн потопленных судов. (Именно В.Цан по приказу Гитлера после потопления «С-13» «Вильгельма Густлоффа» будет расстрелян.)

Во время перехода между высшими чинами на лайнере вспыхнул конфликт. Одни предлагали идти зигзагами, постоянно меняя курс, сбивая со следа советские подводные лодки. Другие полагали, что лодок бояться не надо - Балтика была начинена минами, в море курсировали сотни немецких кораблей, бояться надо самолетов. Поэтому предлагали идти напрямую, полным ходом, чтобы скорее миновать опасную зону. Погода соответствовала принятому решению.

Шторм 6 баллов.Периодически хлесткие снежные вихри.Полная темнота. Изредка сквозь тучи выглядывает луна,температура -18С градусов. Лайнер смог развить скорость до 15 узлов.

Подводник от Бога. "C-13"

В этот момент на позиции недалеко от Данцигской бухты в поисках цели курсировала советская подводная лодка "С-13". Была получена радиограмма с ГКП:"Капитанам подводных лодок в море. Быстрое продвижение Красной Армии, имеющее одним из операционных направлений Данциг, заставляет противника в ближайшие дни начать эвакуацию района Кенигсберга. В связи с этим надо ждать резкого усиления движения транспорта в районе Данцигской бухты".

Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга Александр Иванович Маринеско.

Родился в Одессе. Отец, Иона Маринеску, румын, служил в румынском королевском флоте. Однажды за унижения побил офицера, после чего ему пришлось бежать в Россию. Он поменял себе фамилию на украинский манер и стал Маринеско. Женился на одесситке. Cам Александр Иванович был отличным пловцом. Ходить в море начал с тринадцати лет учеником матроса.

В школе юнг ему как лучшему сократили срок обучения и без экзаменов перевели в мореходку Одессы. Плавал на судах Черноморского пароходства "Ильич" и "Красный флот" матросом, затем стал 2-м помошником капитана. В ВМФ CCCР с 1933 года. Комсомолец. В 1934 году окончил специальные курсы командного состава ВМФ, после чего был назначен командиром БЧ-1 на подводную лодку "Щ-306". В 1938 году выпускник Учебного отряда подводного плавания им.С.М. Кирова. С ноября 1938 года ВРИД помощника командира на ПЛ "Л-1" ("Ленинец"). С мая 1939 года назначен командиром на еще не введенную в строй "М-96" ПЛ класса "малютка". Член ВКП(Б) с 1944 года. В море он поступал вопреки всем законам подводной войны и даже логики. Действовал дерзко, напористо, изобретательно, на грани риска, отходя от шаблонов. В этой нелогичности была высшая логика его побед.

"Отец был с характером, очень независимый, себя не давал в обиду и своих подчиненных,- говорила дочь Маринеско, Леонора Маринеско. - В детстве, помню был очень строгий. Но и добрый. Если наказывал, то по делу!"

Моряки всех экипажей, которыми ему приходилось командовать, называли его Батей.

Еще в 1940 году «Малютка» под командованием Маринеско установила рекорд скорости погружения, успешнее всех провела торпедные стрельбы и была признана лучшей на Балтике.

На «Малютке» Маринеско топит немецкий транспорт водоизмещением 7000 тонн и награждается орденом Ленина. Высаживает с ПЛ группы разведчиков на вражеском побережье. Побед было бы значительно больше, но с осени 1941 по 1944 советские ПЛ были заблокированны минными полями, сетевыми заграждениями, в блокадном Кронштадте и Ленинграде. Попытки прорыва подводной блокады приводили к большим потерям ПЛ. В это время участие ПЛ в войне на Балтике было сильно ограничено.

В 1944 Маринеско назначают командовать более мощной подводной лодкой "С-13", по размерам и мощи превосходившей "Малютки" почти в два раза. ПЛ РККФ класса "С" (Cредние) берут свою историю с 1932 года, когда советские специалисты подводники в голландcкой Гааге в проектно-конструкторском бюро "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" немецкой фирмы "Дешимаг Везер", занимавшемся проектированием и наблюдением за постройкой ПЛ, заказали спроектировать ПЛ по нашему тактико-техническому заказу. Германия по Версальскому договору не имела права заниматься производством ПЛ на своей территории и поэтому проектировала и строила ПЛ для флотов других государств за границей. В бюро работали опытнейшие и талантливые инженеры-конструкторы Германии.

По своим ТТХ ПЛ класса "С" были современными для своего времени.

Водоизмещение надводное - 837 тонн,подводное - 1090тонн. Длина - 777м.

Ширина - 64м. Главные механизмы - 2 дизеля суммарной мощностью 4000 л/с и 2 электродвигателя суммарной мощностью 1100 л/с. Два винта. Полный запас топлива - 40 тонн. Скорость надводная до 19,5 узлов, подводная до 8,7 узлов. Дальность плавания до 8200 миль.В подводном положении до 139 миль.Глубина погружения - 100 метров.Время погружения - 40 секунд. Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы, две кормовые. Всего 12 торпед. Одно 100 мм орудие, 200 выстрелов. Одно 45 мм орудие - 500 выстрелов.

Время пребывания под водой - 72 часа. Максимальная автономность до 45 суток. Экипаж - 6 офицеров, 16 старшин,21 рядовой матрос.

ПЛ "С-13" была заложена 19.10.38 года на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород), вступила в строй 14.08.1941 г., на ней был поднят военно-морской флаг. Вошла в состав КБФ. Действовала на коммуникациях противника в Балтийском море. Cовершила 4 боевых похода. Произвела 12 атак с выпуском 19 торпед. Потопив 11.09.1942 г. финский транспорт "HERA" (1379брт), 12.09.1942 г. финский пароход "Jussi H"(2325брт), 30.01.1945 г. лайнер "Wilhelm Gustlov"(25484брт), 10.02.1945 г. транспорт "General Steuben"(1466брт), повредив 18.09.1942 г. голландский пароход "Anna W"(290брт) и 09.10.1944 г. транспорт "Siegfried"(563борт). 20.04.1945 награждена орденом Красного Знамени.

Пусть ярость благородная...

Но вернемся к тому, что происходило 30 января 1945 года. На "Густлоффе" получают радиограмму, что ему на встречу идут тральщики, освобождая фарватер от мин. Чтобы тральщики смогли определить местонахождения лайнера, на нем решили на несколько минут включить световые габариты.

Когда командир советской подводной лодки "С-13", находящейся в надводном положении опытный морской "волкодав" А.И.Маринеско увидел "Wilhelm Gustloff", то понял, что эту цель упускать ни в коем случае нельзя. Было понятно, что на нем бежали те, под кем горела земля, кто был по самую макушку в крови народов СССР и Польши. Он скомандовал погружение и команду к атаке. Акустик старшина 2 статьи И.М. Шпанцев, улавливая шумы винтов доложил в центральный пост: "Пеленг быстро меняется на нос!" Цель уходила на запад.Атаковать с очень острого угла было невозможно. Маринеско выработал дерзкий, граничащий с безумством план атаки. В подводном положении лодка пересекла курс лайнера за его кормой, всплыла и пошла между берегом и "Густлоффом", нагоняя транспорт.Обычно ПЛ того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсен шёл 15 узлов медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки, повредившей корпус. На первый взгляд, действительно, преследовать лайнер в надводном положении, между берегом с его береговыми батареями, минными полями, на мелководье, где глубина не превышала 30 метров на ПЛ длинной 77 метров, отрезанными от моря кораблями конвоя, мог бы только самоубийца.

Но нет - холодный разум, четкий расчет опытного подводника волкодава Маринеско. Он отчетливо понял, что еcли немцы и ждут опасности, то только с моря или с неба. Кто из них может подумать, что советская подлодка будет атаковать от берега. Чувство мести, азарта захватило весь экипаж. Из отсека в отсек летела крылатая молва: "Обнаружили крупный лайнер! Выходим в атаку! Передайте командиру:"Готовы к любым испытаниям! Готовы на риск! Готовы на смерть!" На "С-13" царило громадное напряжение. Чтобы догнать лайнер и занять позицию для торпедного залпа, нужно было выжать из дизелей на форсированном режиме максимальную мощность. Мотористы с инженером-механиком Я.С.Коваленко работали в адских условиях. На пределе физических возможностей человека. В страшном грохоте, температуре свыше 60C, в копоти отработанных газов, сгоревшего масла, их обнаженные торсы в поту моментально покрывались копотью. Падающих в обморок тут же сменяли матросы из других БЧ лодки. Экипаж обеспечил ПЛ максимальную скорость в 19 узлов.Риск был огромный, дизели могли выйти из строя, волны - захлестнуть и перевернуть лодку. Но командир надеялся на своих подчиненных, а они надеялись на него и верили ему.Погоня длилась два часа.

Немцы были не новички на море, надо отдать должное: их вахтенные наблюдатели увидели лодку, но в пенных бурунах в притопленном положении она вполне походила на тральщик или катер капитан которого решил спрятаться от шторма за мощным лайнером. На запрос семафором -"Вы кто?". Маринеско не растерявшись приказал сигнальщику Ивану Антипову, опытному моряку и бойцу, успевшему повоевать и на суше и на море, под Ригой и Либавой, отстучать на запрос любым словом. Тот моментально ответил соленым матерным словцом... С лайнера - длинное "тире", что означало "Понял!". Как уже говорилось, немцы приняли ПЛ за cвой тральщик.

К 21.00 "C-13" нагнала лайнер. Из надводного положения с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», затем - «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведённая торпеда застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона CC, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон по грохоту одного за другим разрывов понял, что это была субмарина, и его первыми словами было "Das war’s" (Вот и всё).

Благородная ярость советского народа, аккумулированная в торпедах, собранных на заводах женщинами и детьми, за разрушенные и сожженные города и деревни, за массовые убийства и пытки, неисчислимые страдания, в клочья порвала крупповскую сталь борта лайнера. Тысячи тонн ледяной воды Балтики с ревом, яростно вскипая, пенно бурля, хлынули внутрь транспорта, заполняя отсеки, сметая все на своем пути. Раскатистые взрывы торпед, рев устремившейся внутрь воды, отчетливо слышимый в отсеках ПЛ, был наградным музыкальным победным маршем для советских подводников. Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Остервеневшие старшие офицеры прорывались на верх раскалывая черепа своих подчиненных рукоятками пистолетов. Некоторые расстреливали свои семьи, стрелялись сами, поняв, что спасения в ледяной воде не будет. Кто был покрепче, в беспощадной давке лезли наверх, отпихивали, давили более слабых, обличая осатаневшую звериную сущность немецкого нацизма. На верхней палубе не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Оказавшиеся на оледеневшей палубе скатывались в море, судорожно цепляясь друг за друга. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.По непонятным причинам на лайнере включилось все освещение, завыла корабельная сирена. Возможно что именно так выглядел "Ад Данте" в происходящим на уходящем под воду символе немецкого Рейха "Вильгельме Гутслоффе". Так под дикий рев сирены, полной иллюминации лайнер ушел под воду.

С кораблей конвоя открыли ураганный зенитный огонь решив что корабли атакованы самолетами.

Миноносец "Lоwe" первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Позже к нему присоединились корабли береговой охраны... Поскольку в январе температура уже была 18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера "Адмирал Хиппер", который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Эсминец "Т-38" спас ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды.

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1000 до 2000 человек из 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Гибель лайнера всполошила весь фашистский Рейх. В стране был объявлен трехдневный национальный траур. Гитлер включил Маринеско в список своих личных врагов.

Спешно была создана специальная комиссия по расследованию обстоятельств гибели корабля. Фюреру было от чего сокрушаться. На лайнере погибли более шести тысяч эвакуировавшихся из Данцига представителей военной элиты, экипажи подводных лодок.

Некоторое время после попадания торпед в лайнер находящиеся на мостике "C-13" наблюдали агонию транспорта. Маринеско приказал погружаться, взяв курс на торпедированный корабль, полагая, что бомбить лодку среди разбросанных вокруг корабля тонущих фашистов немецкие корабли не станут. Эсминцы,придя в предполагаемое место нахождения лодки, сбавили ход, некоторые из них застопорили ход и начали прослушивание шумов лодки гидроакустическими приборами в пассивном режиме, пытаясь обнаружить ее в режиме активной работы гидролокационных станций.

Маринеско, уронив голову на руки, внимательно слушал акустика старшину 2 статьи И.М. Шпанцева. От его слуха теперь зависела жизнь подводников.Командир отдавал четкие команды экипажу.

Доклад акустика: "Cлева 170 - шум винтов. Миноносец! Справа 100 - шум винтов. Сторожевик! Слева 150 - шум винтов. Миноносец! Cправа 140 - сторожевик! Прямо по курсу - посылки гидролокатора"... Казалось,что все - лодка взята в клещи! От маневренных,быстроходных кораблей ПЛО не уйти: мелководье, с одной стороны берег, c другой - полукольцо кораблей противника. Полукольцо сжимается и смыкается, превращаясь в кольцо из примерно десяти кораблей ПЛО. В этой, казалось бы, безвыходной ситуации Маринеско, великолепно знающий тактику немецких ПЛО, находит выход - направляет лодку туда, где только отгрохотали взрывы глубинных бомб. От взбаламученной взрывами воды, перемешанной с грязью, илом, песком со дна моря, воздушных пузырей, образовалась мощная "защитная завеса" - стена, непроницаемая для ультразвуковых волн гидролокаторов. И через множество образовавшихся "стен" лодка на малой скорости вновь пошла в сторону потонувшего лайнера.

Лодка то замирала и медленно кралась, как тигр на охоте, то, словно стрела, срывалась с места, на которое тут же сыпались глубинные бомбы.

Так, маневрируя скоростью, курсом, глубиной, под яростной бомбежкой в течении 4-х часов "С-13" удалось оторваться от преследователей, выйти на глубину и лечь на грунт.

"21 ч.55 мин.Обнаружен лайнер на параллельном курсе.

22 ч.55 мин.Установлены элементы движения цели: курс 280,скорость 15 узлов, водоизмещение 18-20 тыс.тонн.

23 ч.04 мин. Легли на боевой курс 15.

23 ч.08 мин. Трехторпедный залп в левый борт (со стороны берега) из носовых торпедных аппаратов №1,2,4 с дистанции 2,5-3 кбт.

23ч.09 мин.Через минуту - взрывы трех торпед. Лайнер начал тонуть.

23 ч.26 мин. Акустик слышит работу УЗПН.

23 ч.45 мин. Началось преследование.

Всего корабли ПЛО сбросили 250 глубинных бомб. Квадраты моря, где находилась лодка, были буквально вспаханы.

В этом походе экипаж одержала еще одну победу. Настойчиво продолжая охоту, в ночь на 10 февраля ПЛ топит крупнотоннажный транспорт "Генерал фон Штойбен"(14 660 тонн). Вместе с ним на дно Балтийского моря отправились около трех с половиной тысяч офицеров и солдат танковых войск Германии.

После возвращения ПЛ на базу командир дивизиона ПЛ РККФ А.Орел 20 февраля подписывает наградной лист с ходатайством наградить Маринеско Золотой Звездой Героя. В этом представлении говорится, в частности: "Капитан 3 ранга А.И. Маринеско находится на должности командира подводной лодки с 1939 года. С начала Великой Отечественной войны участвует в боевых походах…

В 1941 году, командуя подводной лодкой "М-96", совершил два боевых похода в Финском и Рижском заливах, во время которых действовал мужественно и решительно, выполняя задания командования по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками на море.

В 1942 г. … в Финском заливе утопил транспорт противника водоизмещением 7 тыс. тонн, за что был награжден орденом Ленина.

В 1944 г., командуя ПЛ "С-13", преследовал и утопил артиллерией в непосредственном близости от базы флота противника один транспорт водоизмещением 5 тысяч тонн".

Но командование награждает Маринеско только орденом Красного Знамени. После появилось много спекуляций на тему, почему Маринеско не наградили Звездой Героя. Выскажу наиболее правдоподобную, на мой взгляд, версию. Часто в беседах с ветеранами Великой Отечественной приходилось слышать простую истину. Они говорили: "Ненависть к врагу за разоренные города, деревни, гибель товарищей, кровь женщин, детей, за злодеяния, которым подвергся СССР от немецкого фашизма, была столь велика, что мы мечтали, что, придя в Германию, сделаем с немцами то же самое, что они вытворяли на нашей земле, отплатим им тем же. Но удивительно отходчив русский человек.Вступив в Германию, мы увидели таки же несчастных, голодных женщин, детей, стариков, пострадавших от нацистов. Мы не фашисты, мы не воюем против народа". Советская Армия входила в Европу не для мщения, а для освобождения народов Европы от коричневой чумы. Приказ Ставки гласил: за мародерство по отношению в местному населению привлекать к суду военного трибунала вплоть до расстрела, и такие случаи, остужавшие слишком горячие головы, были.

Под Новый 1945 год в Турку, в вышедшей из войны фашисткой Финляндии, в порту расположилась база советских подводных лодок, среди которых была "С-13". Находясь в городе, Маринеско провел две ночи в гостях у хозяйки местного ресторана, в котором прежде, отвечая на словесные выпады местных недобитков фашистов в адрес советских офицеров, заставил оркестр играть "Интернационал", не прибыл на базу, чем сорвал боевой поход. Если в море Маринеско был расчетлив и хитер, то на берегу не знал порою ни умеренности, ни осторожности. Его отсутствием сильно обеспокоились в Особом отделе - похищен? Завербован? Капитан, знающий оперативную обстановку, карты... Вдобавок к всему, кто занимался историей "С-13", пишут, что экипаж также "отличился". Пока командир находился в "гостях", часть экипажа, очевидно приняв на грудь, cтала на какое-то времемя в бывшем фашистском Турку "Шварце Тод" - "черной смертью", "трижды коммунистами" - так звали немцы советскую морскую пехоту, занялась на кулаках выяснением отношений с местными шуцманами - полицаями, носившими форму которую носили солдаты Вермахта, сбежавшимся на шум со всего города, досталось и прохожим финнам...Над городом звучал боевой клич советских матросов: "Полундра!" Моряков кое-как утихомирили..

Так, с синяками под глазами, в разорванных тельняшках, но гордый,дружный, непобедимый экипаж, предстал перед командованием дивизиона А.Орлом, особистами, военным комендантом Турку.

Как в последствии писал наш один журналист, "потом, через много лет, на гражданке моряки рассказывали своим детям, как лихо, по-матросски сворачивали носы бывшим фашистам".

Сорванный боевой поход, взбудораженное местное население. Такой проступок мог привести Маринеско в трибунал. Но подлодок не хватало. На лодку назначили нового командира с приказом выйти в море. Но здесь экипаж вновь проявил характер, морское братство, заявив, что пойдет в поход только с Маринеско. История вышла шумная, дошла до Кузнецова и Жданова. Жданов великолепно понимал моряков - три года изнурительной войны, голодный блокадный Ленинград, сотни тысяч смертей, игра со смертью под водой в кошки-мышки. На Балтике воевало 13 подводных лодок - «эсок». Уцелела единственная, под несчастливым номером 13. Первые дни в неразоренном войной, сытом, благополучном городе... Жданов попросил командование освободить Маринеско.

Напутствуя экипаж, А.Орел строго приказал, чтобы возвращались только с победой! Искупить вину как штрафники.

Так "С-13" с капитаном Маринеско стала первой и единственной в ВМФ СССР штрафной подлодкой. И моряки свою вину искупили, отправив на дно "Вильгельм Густлофф".

Наградой штрафникам в РККА было снятие судимостей, полное восстановление в правах как полноценных граждан СССР.

Поэтому представление к Звезде Героя не нашло понимания у командования. C учетом прежних "некоторых заслуг" Маринеко, 27 февраля врио командир бригады Л.Курников понижает статус награды на две ступени.В итоге 13 марта выходит Приказ о награждении Маринеско орденом Красного Знамени. Вместе с командиром статус наград понизили и для членов экипажа "C-13", что очень сильно расстроило Маринеско, хотя лодка 20 апареля 1945 года стала Краснознаменной. Как видно, из непростой для него ситуации Маринеско вышел сухим из под воды, да еще и с орденом. За отличное выполнение заданий командования все члены экипажа лодки были удостоены правительственных наград. Указом Президиума Верховного Совета СССР 20 апреля 1945 года подводная лодка "C-13" награждена орденом Красного Знамени.

Совершив четыре боевых похода и проведя в море 140 суток, "C-13" одержала шесть блистательных побед, доведя общий тоннаж потопленных вражеских кораблей до 47 тысяч тонн, что было наивысшим показателем среди ПЛ РККФ. Маринеско является рекордсменом среди всех советских подводников по тоннажу потопленных кораблей.

В том, что Маринеско не был награжден Звездой, возможно, cыграли свою подлую роль завистники, шептуны, тыловые крысы, коих всегда хватало в тылу. Надо сказать, что Сталин жестоко наказывал и заслуженных Героев, нарушавших дисциплину, никому не давал зарваться на мании величия.

Судьба Александра Ивановича Маринеко сложилась в дальнейшем непросто - сказывался характер морского независимого свободного волкодава. К тому же всяческие злопыхатели в СССР и за границей старались опорочить его имя. Cкончался в Лениграде 25 ноября 1963 года, после тяжелой продолжительной болезни. Похоронен на Богословском кладбище северной столицы. Звание Героя Советского Союза Александру Ивановичу Маринеско было посмертно присвоено 5 мая 1990 года.

Об А.И. Маринеско, командире легендарной "C-13" и его известной во всем мире "Атаке века", крупнейшей за всю историю человечества катастрофе на море, по сравнению с которой гибель "Титаника" выглядит очень бледно, казалось,все уже написано,в деталях разобрано, как ветераны-подводники и тысячи других честных людей в нашей стране и за границей боролись за то,чтобы справедливость восторжествовала и национальный герой получил официальное признание. Думалось, что все позади. Тем более,что наши союзники по войне - англичане, никогда не отличавшиеся особой любовью к России, официально признали значимость"Атаки века" для спасения тысяч и тысяч своих соотечественников, так как атака отправила на дно более ста экипажей ПЛ "Кригсмарине", которые бы могли на новейших подводных лодках обрушить на суда и корабли союзников тысячи самонаводящихся торпед.Как символ признания, благодарности и глубокого уважения в морском центре Англии - Портсмуте - установлен бюст А.И. Маринеско. Портсмут для англичан - это то же, что для России Крондштадт или Севастополь, город доблести и славы Великобритании. Английские ветераны Королевского флота, в частности, северных конвоев, поставили вопрос о том, чтобы в Англии поставить памятник командиру "С-13", справедливо считая, что его имя должно стоять в Книге Героев, имеющих заслуги перед великой морской державой, бывшей "владычицей морей", в одном ряду с такими легендарными личностями, как адмирал Нельсон. То,что более 3 тысяч подводников и 100 командиров ПЛ ушло на дно Балтики, признали и авторитетные историки "Кригсмарине" К.Беккер и Ю.Ровер.О важности "Атаки века" - потоплении "Вильгельма Густлофа" для судьбы Англии и приближении победы союзников во Второй мировой войне еще в 1945 году сказал Первый лорд Адмиралтейства адмирал флота Э.Канингхем.

Сразу после Великой Отечественной фашистские недобитки, вcкормившие Третий Рейх империалисты США, Англии, Европы, взяли на вооружение методы усохшего "арийца" Геббельса, пропагандистская машина по отбеливанию нацизма и его преступлений перед человечеством заработала на полную мощь, обвиняя СССР и как его наследницу Россию в развязывании Второй Мировой Войны. Чего только стоит насквозь лживое высказывание премьера Украины Яценюка о том, что "Россия в 1941 году напала на Германию и Украину". Такие деятели желают пересмотра итогов Второй мировой. СССР из жертвы агрессии они пытаются превратить в "агрессора".

На Западе реваншисты стали снимать "правдивые" художественные и документальные фильмы, печатать статьи о том, что якобы "русские варвары" утопили на "Густлоффе" 10000 тыс раненных с беженцами.

Из мстителей наших подводников хотят превратить в убийц "мирных граждан", что совершенно не соответствует действительности.

Но почему бы этим горе-писакам и кинописакам не снять фильмы про то, как поступали "Волчьи стаи Кригсмарине", волчьи стаи Деница с тотальной подводной войной, топившие без разбора торговые, военные, госпитальные cуда? Доставалось и нейтралам. Спасшихся на шлюпках, немецкие подводники добивали из автоматов и пулеметов.

Или о Героическом походе кораблей Балтийского флота РККФ в 1941 году из Таллина в Ленинград. Тогда от мин, торпед, бомбежек, погибло 52 судна, на большинстве из которых были беженцы, госпиталя. Погибло до 8 тысяч человек. Но об этом на Западе молчок.

В 1941 году на Черном море немцами был потоплен советский госпиталь-лайнер "Армения", на котором было 5000 раненных и он шел под красными крестами. Спаслось только 8 человек....

Еще при Геббельсе немецкая пропаганда превращала разбомбленные советской авиацией эшелоны с войсками в эшелоны с ранеными и беженцами, потопленные корабли - опять с раненными, разбитые склады с боеприпасами - в немецкие фольварки, живописала "ужасы", творимые Советской Армией по отношению к гражданскому населению Фатерлянда...

Нечто похожее мы сейчас наблюдаем в работе пропаганды в "незалежной Украине", где лавры усохшего "арийца" Геббельса кому-то явно не дают покоя. А.И Маринеско и подумать не мог, что в его родном городе- герое Одессе семьдесят лет спустя будут вышагивать нацисты и будут сжигать не вставших на колени перед коричневой чумой живьем...

Из заплесневелых схронов толпами выскочили очумевшие ангажированные писаки-вурдалаки с "новыми современными данными" о Великой Отечественной и подвиге "C-13". Подвиг 28 панфиловцев у них - выдумки, Николай Гастелло на объятом пламенем самолете, вместе с экипажем, не таранил танковую колонну фашистов, а Александра Матросова под угрозой расстрела заставил закрыть грудью амбразуру дота особист, шедший рядом с ним в атаку......

Если рассматривать гибель лайнера с моральной, этической, юридической точек зрения, на которую так любят нажимать писаки-извращенцы, то никаких военных преступлений командир "С-13" не совершал. Как уже говорилось, "Густлофф" был официально передан ВМС Германии, на нем был поднят флаг ВМС, установлены зенитные орудия. Он был законной военной целью. Погибшие на лайнере беженцы, женщины, дети стали заложниками нацистского режима.

Памятники А.И. Маринеско, мемориальные доски, установлены в Калининграде, Кронштадте, Санкт-Петербурге, Одессе.

Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе Нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба».

Именем А. И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе.

Улица Строителей в Ленинграде, на которой также жил Маринеско, была переименована в 1990 году в улицу Маринеско. На ней установлена мемориальная доска.

В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».

В Санкт-Петербурге имеется Музей подводных сил России им. А. И. Маринеско.

В Ванино установлена каменная глыба с мемориальной доской.

На здании Одесского мореходного училища, на улице Софиевской, в доме № 11, где Маринеско жил в детстве, установлена мемориальная доска.

Имя А. И. Маринеско носит Одесское мореходное училище.

Также мемориальная доска установлена на здании трудовой школы, где он учился.Элекричка Одесской железной дороги названа его Именем.

В 1983 году силами учащихся одесской школы № 105 (поисковая группа «Память сердца») был создан музей имени А. И. Маринеско.

Существует спуск Маринеско (ранее Софиевский спуск).

Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть» и «Первый после Бога».

Реваншисты всех мастей стремятся к пересмотру итогов Второй Мировой Войны, священной войны советского народа против коричневой чумы, стараются опорочить наших героев, нашу память.

А.И.Маринеско и его экипаж - герои! И "Атака века" была однозначно!

Андрей Шаченков

1 октября 2011 года в Кронштадте состоялся торжественный митинг, посвященный 25-ти летию создания памятника героическому экипажу краснознаменной подводной лодки «С-13», её боевому командиру капитану 3 ранга Маринеско Александру Ивановичу. В митинге приняли участие ветераны подводники из Санкт-Петербурга и других городов, члены семей экипажа подводной лодки «С-13», представители общественных организаций, моряки кронштадтского гарнизона. Почетным гостем был и создатель памятника московский скульптор Валерий Семенович Приходько (www.prikhodka.ru ) .

Ф юрер смертельно ненавидел советских военных, не случайно ни с кем в плену не обращались столь жестоко, как с ними. Но лишь один офицер Советского ВМФ удостоился чести быть объявленным им врагом рейха и своим личным врагом... И было за что.

Гитлер надеялся затянуть войну со странами антинацистской коалиции на неопределенно долгий срок, в течение которого, согласно чаяниям фюрера, неизбежно должен был произойти развал этого не слишком органичного блока, что позволяло Германии заключить мир с англосаксами и французами на Западе и продолжить войну на Востоке против СССР.

В январе 1945 года советские войска, развивая мощное наступление вглубь фашистского рейха, осадили Данциг — древний польский город Гданьск. В этой старинной цитадели, превращенной нацистами в оплот своего господства в Привислинском крае и на северной Балтике, помимо мощной войсковой группировки оказался отрезанным цвет гитлеровской чиновной элиты - всевозможные фюреры, ляйтеры, комиссары, руководившие разграблением и онемечиванием славянских земель.

А еще здесь базировалась 2-я учебная дивизия подводных лодок Рейхсмарине. В январе 1945 года в ее стенах готовились положить жизнь на алтарь преданности фюреру и фатерлянду 3700 «белокурых бестий». Они мечтали увековечить свое имя подвигами, наподобие тех, что совершили их предшественники, выходцы из этой же альма матер Гюнтер Прин (в 1940 году он отправил на дно самый мощный английский линкор «Ройял Оук», а всего уничтожил 28 кораблей противника) и Отто Кречмер (побил абсолютный рекорд результативности, потопив 44 торговых судна и 1 эсминец). Переправленные в Киль и Фленсбург уже сформированные экипажи должны были занять места в отсеках 123 спущенных на воду новейших субмарин серии XXI, оснащенных шнорхелем - устройством для подзарядки аккумуляторных батарей в подводном положении, что резко увеличивало автономность и скрытность плавания.

Подводники гросс-адмирала Карла Деница были последней надеждой Гитлера. Им предстояло реализовать план тотальной подводной войны.

Внезапно выпустив на морские коммуникации между Старым и Новым Светом (взамен уничтоженных англо-американской противолодочной обороной в ходе Битвы за Атлантику) три с лишним десятка свежих «волчьих стай» субмарин, каждая из которых имела боезапас в 20 торпед и автономность плавания до 16 000 миль, фюрер рассчитывал блокировать Англию, нарушить снабжение высадившихся в Европе войск и выиграть время, необходимое для развала антигитлеровской коалиции. Если учесть блестящие технические данные лодок серии «XXI» и серьезность боевой выучки немецких корсаров морских глубин, этот замысел представлял серьезную угрозу для жизни тысяч союзников.

Вопрос об эвакуации Данцигской школы подплава, на выпускников которой в первую очередь возлагал эту судьбоносную миссию Гитлер, специально обсуждался на одном из январских совещаний в его бункере.

С 1942 года школа размещалась на стоявшем в порту Данцига огромном пассажирском лайнере «Вильгельм Густлов», первоначально построенном для круизных рейсов нацистской элиты из рейха на Канары, а с началом Второй мировой войны переоборудованном сначала под госпитальное судно, а затем в плавучую казарму для любимцев Гитлера.

Кораблем гордилась вся Германия. Не случайно ему присвоили имя видного деятеля НСДАП, пользовавшегося особым доверием вождя и создававшего в Швейцарии из местных немцев штурмовые отряды наподобие СА.

В 1936 году Густлова застрелил антифашист-югослав. Фюрер специально приезжал в 1938 году в Гамбург на торжества по случаю спуска корабля, названного в честь соратника. Он сам выбрал имя туристскому лайнеру, который должен был олицетворять мощь и совершенство «тысячелетнего рейха», и в часовой «пламенной» речи выразил переполнявший его неподдельный восторг шедевром «арийского» кораблестроения, созданным по его предначертаниям.

Восторгаться, надо признать, было чем. Почти двухсотметровой длины 9-палубный гигант, в высоту - с 15-этажный дом, разделенный переборками на бесчисленное множество отсеков, кроме сотен комфортабельных кают имевший рестораны, зимний сад, плавательный бассейн, гимнастический зал. Водоизмещение 25 тысяч тонн! Немного исполинов, равных «Густлову», бороздит океанские просторы и сегодня.

И вот этот суперлайнер, имея на борту около 100 экипажей подводников, свыше 4 000 дополнительно принятых на борт высокопоставленных чиновников, генералов и офицеров СС и вермахта (всего более 8 000 пассажиров), со всеми мерами предосторожности в полдень 30 января 1945 года оторвался от причальной стенки и вышел в море...

В этот же день в 20 часов 10 минут крейсировавшая в Данцигском заливе в ожидании целей для торпедной атаки советская подлодка «С-13», которой командовал капитан 3 ранга Александр Маринеско, всплыла для подзарядки аккумуляторных батарей.

Она принадлежала к семейству подводных кораблей серии «С IX-бис», строившихся накануне Великой Отечественной войны, и по своим характеристикам значительно уступала гитлеровским субмаринам серии «XXI», специально созданным для действий в Мировом океане. «Эска» имела водоизмещение 870 тонн, дальность плавания 10 000 миль, автономность 30 суток, глубину погружения до 100 метров. Ее вооружение составляли 6 торпедных аппаратов (4 носовых и 2 кормовых), 100-миллиметровое орудие и 45-миллиметровый полуавтомат. Но шнорхеля советские конструкторы не изобрели, и это создавало в «автономке» немалые трудности.

Вот уже 17 дней длился поход. Площадь, отведенная для крейсирования, была огромной: от острова Борнхольм до маяка Брюстерорт 150 миль - ширина района, и до горла Данцигского залива в глубину 40 миль. Попробуй, осмотри его быстро, а главное, внимательно... Как назло, весь поход не утихал шторм.

С большим трудом боцману удавалось удержать лодку в равновесии минуту-две, пока командир торопливо приникал к перископу. А ночью шла крайне опасная на болтанке подзарядка аккумуляторных батарей.

Так - сутки за сутками. Монотонно, нудно. Бортовой журнал «эски» скупо свидетельствовал: «17 января. Из сводки Совинформбюро узнали о начавшемся наступлении войск 1-го Белорусского фронта южнее Варшавы. Экипаж обрадовался... Шторм около 9 баллов. Ночью несколько моряков выпали из коек. Утром погрузились, потом легли на грунт. Хотя глубина 50 метров, лодку здорово качает...

18 января. Всплыли в 00. 40. Шторм продолжается. Огромной волной чуть не смыло за борт мичмана Торопова. Удержал его старший матрос Юров... Из радиосообщения узнали об освобождении нашими войсками Варшавы...

20 января. Ввиду плохой погоды всплываем под перископ редко. Транспортов не обнаружено... Слышны взрывы глубинных бомб...»

Опытному подводнику эти взрывы говорили о многом. Командир корабля знал, что в отведенный ему для поиска район командование других подлодок не направляло. Значит, отдаленные разрывы «глубинок» вовсе не признак того, что фашисты «гоняют» по Балтике кого-то из его боевых друзей, преследуют обнаруженную субмарину. Нет, ведется профилактическое бомбометание. Коли так, вскоре пойдет крупная дичь - корабли большого водоизмещения в сопровождении эсминцев и торпедоловов, может быть, крейсер...

Готовьтесь, друзья! - ободрял моряков командир. - Чует мое сердце, вот-вот пойдет конвой. Будет горячее дело!

Но сутки сменяются сутками, а серьезной цели все нет...

«26-27 января. Сильно качает, порой кладет лодку на борт под 45 градусов. Шторм свыше 8 баллов. Мороз. Антенна, леерные стойки, палуба покрываются сплошным льдом. Шахта подачи воздуха к дизелям при погружении пропускает воду до тех пор, пока лед на ее крышке не оттает. Из оперативной сводки узнали о выходе наших войск на побережье Данцигской бухты», - пишет в бортовом журнале радист.

Море стихло. А в душах подводников - не штиль, нет, бушует буря. Больше полумесяца в море, а врага еще и на горизонте не видели, не выпустили ни одной из 12 торпед! Люди заждались дела!

И шифровка из штаба флота подогревает азарт: «Командирам подводных лодок в море. В связи с начавшимся наступлением наших войск ожидается бегство фашистов из Кенигсберга и Данцига. Атаковать прежде всего крупные боевые корабли и транспорты противника...» Но где он, этот противник?

Штурман Николай Редкобородов безвылазно «колдует» в своей выгородке над картой, то и дело щелкая секундомером и движком счетной линейки. Его работа - рассчитывать такие курсы, которые позволяли бы в короткий срок полностью осмотреть весь район. Нелегкое это дело - нужно учесть все попадающиеся на пути мели, банки, затонувшие суда. Нужно помнить все ошибки, возникающие от неточного удержания рулевыми заданного курса, от потери скорости при всплытиях.

«С-13» повезло на штурмана. Капитан-лейтенант Редкобородов - лучший специалист в бригаде «эсок», в 1943-м виртуозно провел подлодку Юрия Руссина «М-90» по Финскому заливу, нашпигованному минными заграждениями и противолодочными сетями. Но какой бы опыт ни был за плечами, мало ли в неспокойном море помех, держащих в постоянном напряжении?!

Нелегко пришлось и инженеру-механику лодки Якову Коваленко. Для него это был первый поход в качестве самостоятельного командира боевой части (предыдущего командира БЧ Георгия Дубровского отправили учиться в академию). Из предыдущих плаваний с Дубровским молодой офицер понял главное: надо строго контролировать несение вахты электриками, от них зависит движение лодки под водой с помощью электромоторов. Но и трюмных не забыть - не допустили бы ошибки, особенно на стадиях погружения и всплытия. В руках матросов - жизнь корабля...

Но труднее всех командиру лодки. Он отвечает за успех похода, за боевой результат. Беспокоят его балтийские глубины, что напичканы на разных уровнях минами - донными и якорными. Как маневрировать, если придется уклоняться от глубинных бомб вражеских сторожевиков, не задеть мимоходом минреп?

А тут еще одолевают грустные думы о собственном житии. Ведь в поход-то Александра Ивановича отправили смывать кровью допущенный грех. В ночь под Новый, 1945 год «кап три» загулял «маленько» в финском городе Турку. Зашел с товарищем в ресторанчик, выпил стаканчик… В общем, вернулся в базу на двое суток позже положенного.

Исчезновение советского офицера в иностранном порту, да еще любовная связь с гражданкой другого государства по тем временам было делом подсудным, в штрафной батальон ссылали и не за такое. Грозил трибунал и Маринеско. Спасла его только репутация классного профессионала подводной войны (в октябре 1944 года в Данцигской бухте его «эска» потопила вражеский транспорт водоизмещением 5000 тонн, причем расстреляв все торпеды, он отважился всплыть и уничтожить противника огнем носового орудия), да поддержка всего экипажа, души не чаявшего в командире и грудью вставшего на его защиту. Командование решило не выносить сор из избы и пока шло разбирательство, втихую отправило лодку с проштрафившимся офицером в поход. Но вскоре эта тишина отозвалась звонким резонансом...

Вечером 30 января, получив очередную радиограмму штаба флота, где говорилось о начинающейся эвакуации гитлеровцев, Александр Иванович принял отчаянно смелое решение: идти прямиком к Данцигской гавани и караулить врага на выходе из нее.

После 40-минутного стремительного броска к цели всплыли для подзарядки электропитания. Штормовая зимняя Балтика встретила огромными валами, тяжело переваливавшимися через узкий корпус лодки и сыпавшими мириады колючих брызг, снежными зарядами, налетавшими внезапно и плотно - не зги не видать. И вот когда эту обжигающую холодом круговерть на мгновение разорвало, вахтенный сигнальщик Анатолий Виноградов взволнованно закричал:

Огни! Прямо по носу!

Светлячки, мигавшие вдали, не могли принадлежать береговым маякам - далеко, к тому же по военному времени их не зажигали. Значит, цель! И тогда прозвучало:

Боевая тревога!

Надсадно завыли ревуны. «С-13» выходила в «атаку века».

Стоя на мостике под порывами взбесившегося ветра, Маринеско лихорадочно обдумывал план действий. Ясно, что за огнями, обнаруженными сигнальщиком, - не меньше чем одно судно. Только что это - крупный боевой корабль, транспорт или какая-нибудь мелюзга, на которую и торпеды тратить жалко? Пока не сблизишься - не определишь. Но если действовать по правилам, сначала погрузившись, в подводном положении лодка вдвое потеряет скорость. А если идет не сухогруз-тихоход, а стремительный лайнер? Не догнать... К тому же с перископной глубины в такой шторм ничего не увидишь, да и боцман не удержит лодку при торпедном залпе - вон как бросает на волне! Значит, остается одно: догонять и атаковать в надводном положении...

Поднявшийся из самых низов общества (отец был румынским матросом, а мать - украинской крестьянкой), выросший на одесской окраине в семье с очень скромным достатком и пробивший себе дорогу в штурманы дальнего плавания торгового флота недюжинной волей и огромным трудолюбием, Маринеско не боялся ответственных решений.

Только постоянный настрой на максимум позволил ему стать непревзойденным среди балтийских моряков асом подводной войны, после того, как в 1939 году он стал командиром подлодки-«малютки», а спустя 4 года получил в командование «эску».

Штурман, ночной прицел! - приказал Маринеско. - Стреляем из надводного, носовыми! Идем под дизелями! Развить полную скорость!

Вскоре гидроакустик доложил, что, судя по шуму винтов, пока еще невидимая цель водоизмещением тянет на крейсер.

«А что, если атаковать со стороны берега? - возникла шальная мысль у командира лодки. - Не ждут же они нападения оттуда, от своих! Наверняка не ждут! Там береговая авиация, батареи фортов... Верят, что тыл прикрыт! Оттуда и бить!»

Александр Иванович отдавал себе отчет, на какой риск он идет, решившись пересечь курс вражеского конвоя и выбрать позицию для атаки со стороны береговой линии. Если обнаружат - ни отвернуть, ни погрузиться (глубины не позволят). Верная гибель...

Чашу сомнений окончательно перевесил доклад вызванного на мостик опытнейшего рулевого-сигнальщика старшины 1-й статьи Александра Волкова, обладавшего редчайшей способностью ночью видеть как днем. Приглядевшись в бинокль к мигавшим в снежном мареве огонькам, он уверенно доложил:

Впереди миноносец! За ним - лайнер!

На мгновение снег вдруг перестал падать, и Маринеско, с замирающим сердцем убедившись, что они настигли огромный теплоход, воскликнул, имея в виду тоннаж цели:

Тысяч на двадцать, не меньше!

Теперь - прочь сомнения! Их терпение вознаграждено. Еще немного, и торпедный залп...

Вдруг пеленг лайнера начал меняться. Над миноносцем, что шел перед теплоходом, вспыхнула красная звездочка ракеты. «Неужели обнаружили? Миноносец сигналит, что ложится в атаку?» - стрельнуло в мозгу.

Срочное погружение! Боцман, ныряй на 20 метров! - приказал командир «С-13».

Лодка заскользила вниз, под тяжело дышащие громады волн. Последние резкие раскачивания с борта на борт, и вот уже только мелкая дрожащая качка напоминает о бушующем наверху шторме... Забортные шумы усилились, даже через сталь прочного корпуса отчетливо слышен похожий на паровозное громыхание гул огромных корабельных винтов.

Лайнер проходит, кажется, прямо над головой. Так и хочется пригнуться. Но раз глубинки не полетели - значит, противник их не обнаружил...

Всплытие! Лодка, набирая ход, снова приподнялась над волнами. На форсаже, развив невозможные для «эски» 18 узлов и рискуя сорвать дизели, настигал Маринеско уходящую цель. Это было отчаянное, почти обреченное усилие - вероятность счастливого исхода не составляла и сотой доли процента. Если немцы их обнаружат, да еще потерявшими ход - разнесут в щепу моментально. Но он верил в свою звезду...

Час, второй беспримерной погони. И вот уже можно крикнуть в переговорную трубу:

Старпом, рассчитайте число торпед в залпе!

Едва прозвучала эта команда, как вдруг по рубке лодки затанцевал сигнальный прожектор с лайнера, выписывая точки и тире. Противник запрашивал у него позывные! А надо выиграть еще несколько минут, чтобы успеть изготовиться!

Отстучите ему что-нибудь! Что угодно! - велел Маринеско.

Сигнальщик Иван Антипов невозмутимо просигналил врагу короткое соленое словцо, и... О, чудо! Немец успокоился! Оказалось, гитлеровцы приняли шедшую борт в борт советскую лодку за свой торпедолов, назначенный в конвой. Психологически объяснимо. Раз кто-то отвечает, не пытается скрыться, - значит, свой! Дерзость, но какая расчетливая...

В 23. 08 Маринеско наконец скомандовал:

Аппараты, пли!

Три стремительных полоски от форштевня «эски» рванулись к высоченному борту лайнера. До его погружения в пучину оставалось не больше 15 минут...

Александр Иванович и его товарищи все это время, даже не опасаясь приближавшихся вражеских кораблей охранения и не прячась в морских глубинах, с мостика жадно наблюдали за агонией «Густлова». Невооруженным глазом было видно, как по накренившейся палубе в сполохах пожара ворочалась темная масса - экипаж и пассажиры в панике спешили к бортам, чтобы выброситься в ледяную Балтику... Возмездие жестокое, но справедливое: морская бездна поглощала и своих корсаров, несостоявшихся принов и кречмеров...

Корабли конвоя спасли лишь 988 гитлеровцев, среди них подводников оказалось меньше, чем на один экипаж. Переживший купание в балтийской воде помощник капитана лайнера Гейнц Шен спустя много лет написал в своей книге «Гибель «Вильгельма Густлова»: «Это, несомненно, была самая большая катастрофа в истории мореплавания, по сравнению с которой даже гибель «Титаника», столкнувшегося в 1912 году с айсбергом, - ничто».

После потопления теплохода-гиганта Маринеско 4 часа уходил от преследования вражеских эсминцев, то забираясь прямо на место его гибели, где еще барахтались тонущие и опасно было глушить водную толщу глубинными бомбами, то совершая хитроумные маневры. В конце концов он подплыл близко к немецкому берегу и положил лодку на грунт.

Через 10 дней, действуя столь же дерзко и продуманно, Александр Иванович потопил еще и германский вспомогательный крейсер «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 15 000 тонн, на борту которого перебрасывалось из Курляндского котла 3600 солдат и офицеров вермахта.

Маринеско тогда еще не знал, что Гитлер оказал ему редкую честь, объявив его - командира лодки, потопившей «Вильгельм Густлов» - врагом рейха и своим личным врагом. Еще бы, ведь бы на балтийском дне оказался похоронен морской план, дававший шанс на отсрочку краха «тысячелетней» арийской империи.

В Германии был объявлен трехдневный траур, все члены НСДАП и прочие функционеры надели траурные повязки. В истории рейха нечто подобное случилось лишь однажды - после гибели 6-й армии Паулюса в Сталинграде.

5 мая 1990 года Президент СССР М. С. Горбачев подписал Указ о присвоении звания Героя Советского Союза посмертно капитану 3 ранга Маринеско. Как же случилось, что его заслуги оказались оценены по достоинству спустя почти полвека?

По возвращении в базу командира «С-13» в самом деле представили к званию Героя. Но бдительные кадровики схватились за голову: «Позвольте, это тот самый Маринеско?..». Завистники и недоброжелатели, которых у людей такого склада, как Александр Иванович - самостоятельных, смелых, идущих наперекор обстоятельствам - всегда с избытком, начали распространять про него сплетни, что он зазнался, пьет запоем и т. д.

В сентябре того же победного года личного врага фюрера приказом наркома ВМФ «за упущения в личном поведении» разжаловали до старшего лейтенанта, списали с лодки и отправили с понижением в Таллинский оборонительный район, командиром маленького тральщика. Через несколько месяцев он был уволен из Вооруженных Сил.

Став гражданским, Маринеско вскоре мотал срок на Колыме по абсурдному обвинению в якобы совершенном им хищении социалистической собственности. Подорвав здоровье в изнурительных морских походах и на колымской каторге, по освобождении Александр Иванович страшно бедствовал.

Советское государство платило герою-подводнику мизерную пенсию, а свой век он доживал в питерской коммуналке. В 1963 году Маринеско скончался. Ему было чуть больше 50 лет...

Долго и тяжело сражавшийся за доброе имя боевого товарища Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов пророчески писал: «История знает немало случаев, когда геройские подвиги, совершенные на поле боя, долгое время остаются в тени, и только потомки оценивают их по заслугам. Бывает и так, что в годы войны крупным событиям не придается должного значения, донесения о них подвергаются сомнениям и оцениваются людьми значительно позже. Такая судьба постигла балтийского подводника А.И. Маринеско».

Правдинформ.РФ

В 1974-1977 годах Валерию Приходько довелось проходить срочную службу рулевым-сигнальщиком на тральщике бригады кораблей охраны водного района Балтийского флота. Надо полагать, уже тогда Валерию стало известно о героическом походе «С-13» в январе-феврале 1945 года. Именно в том походе экипаж под командованием Александра Ивановича Маринеско добился выдающегося боевого успеха, потопив лайнер «Вильгельм Густлов» и транспорт «Генерал Штойбен» суммарным водоизмещением более 40 тысяч тонн. По величине потопленного тоннажа это самый значительный результат из достигнутых советскими подводниками в ходе Великой отечественной войны.

705 проект

фото на память

Впоследствии, обучаясь на факультете скульптуры театрально-художественного института в родном Минске, Приходько задумал создать скульптурную композицию, которая увековечила бы подвиг экипажа «С-13». Дипломную работу он выполнил на тему «Образ командира подводной лодки «С-13» Александра Маринеско». Немало времени и труда пришлось затратить молодому скульптору, чтобы задуманное воплотилось в бронзовую реальность. В те времена флотские власти весьма настороженно относились к любым упоминаниям личности и боевых успехов Маринеско. Предложения автора установить памятник в Одессе и Кронштадте не были поддержаны. Лишь через некоторое время нашлись умные и смелые начальники на эскадре подводных лодок в Лиепае, согласившиеся оказать реальную помощь в создании и установке памятника на территории эскадры.

3 октября 1986 года памятник был торжественно открыт. На переднем плане бронзовой трехметровой стелы зрители, как бы из соседнего отсека через переборочную дверь, видят командира подводной лодки, стоящего у поднятого перископа в центральном посту. Повернувшись вполоборота к присутствующим, он отдает необходимые распоряжения. Выше на стеле надпись: «Героическому экипажу краснознаменной подводной лодки «С-13», его боевому командиру Маринеско Александру Ивановичу». Позади стелы стенка из шведского гранита, на которой запечатлены фамилии и имена членов экипажа «С-13». Выразительный мемориал!

С Татьяной Маринеско

По свидетельствам знающих людей через два дня после открытия, чьим-то властным распоряжением от надписи на памятнике осталось лишь «Экипажу краснознаменной подводной лодки «С-13». Одна из центральных газет поведала об этом кощунстве, что вызвало шквал негодования, прежде всего флотской общественности СССР. Начался сбор подписей за восстановление доброго имени Маринеско и признание его боевых заслуг. В конце концов, 5 мая 1990 года Указом тогдашнего Президента СССР Александру Ивановичу Маринеско было присвоено звание Героя Советского Союза. Увы, посмертно! 21ноября 1963 года Александр Иванович Маринеско скончался в Ленинграде, где проживал в нищете и забвении. За полтора месяца до его кончины писатель Сергей Смирнов, выступив по ленинградскому телевидению, поведал о горькой судьбе человека, которого называли подводником №1. Посыпались письма, телеграммы, денежные переводы. Поздно! Похоронен Александр Иванович на Богословском кладбище. На могиле установлен его бронзовый бюст работы Валерия Приходько.

После развала СССР памятник из Лиепаи пришлось перенести в Кронштадт, где он был повторно открыт в годовщину Дня Победы 9 мая 1995 года в Купеческой гавани на берегу. В 2003 году автор отмечен грамотой губернатора Санкт-Петербурга «За создание современного скульптурного облика г. С-Петербурга», а в 2007 году Российская Академия Художеств наградила Золотой медалью имени В. В. Верещагина.

Безусловно, Маринеско не был однозначной личностью. Бывало в его службе всякое, в том числе и такое, за что в военное время грозил и трибунал и штрафбат. Можно долго и до хрипоты спорить – была ли «атака века» или военное везение, объявлялся ли траур в Германии, а Маринеско личным врагом фюрера или нет, и. т. д. Бесспорно одно – экипаж подводной лодки «С-13» во главе со своим командиром добился выдающегося боевого результата и внес весомый вклад в дело победы над врагом. Вне всякого сомнения, именно это является основным критерием для оценки боевых действий героев-подводников.

Памятник, созданный Валерием Приходько, по существу единственное произведение монументального искусства, посвященное конкретному командиру подводной лодки и его экипажу. Память подводников времен Великой отечественной войны увековечена созданием музеев в корпусах уцелевших подводных лодок, установленных на береговом постаменте или у береговой черты. Наиболее известные – «К-21» в Североморске(командир в годы войны Герой Советского Союза Н. А. Лунин) и «С-56» во Владивостоке (Герой Советского Союза Г. И. Щедрин). В некоторых базах флота в качестве памятников смонтированы ограждения боевых рубок подводных лодок. В частности, такой памятный знак находится у входа в музей подводных сил имени Маринеско в Ленинграде.

Памятник Маринеско

За время своей весьма продолжительной службы в советском подводном флоте мне довелось бывать, практически, во всех наших базах подводных лодок. Почти везде в тех или иных формах отражены памятные события холодной войны на море. Но, к великому сожалению, все они посвящены трагическим событиям – братские могилы погибших в море подводников или памятники погибшим в море подводным лодкам. В западной Лице– подводной лодке «Комсомолец», в Мурманске – «Курску», подводной лодке «К-129» в бухте Крашенинникова на Камчатке, «С-178» во Владивостоке.

Резонен вопрос: а героические действия советских подводников, не погибших и с честью выполнивших свой долг по предотвращению перехода «холодной» войны в «горячую» третью мировую не заслуживают увековечения в скульптурных композициях? Думаю, что для братства подводников, в полном объеме хлебнувших подводного лиха во всех океанах планеты, ответ однозначен – безусловно заслуживают! И мест, где возможно воздвигнуть памятную композицию, пока хватает. В столице, например, на Поклонной горе. Ещё не всю её храмами застроили. Думается, пора, хотя бы в этом вопросе, объединиться всем Ассоциациям и Союзам подводников, Морским собраниям и выступить с соответствующим предложением перед Командованием ВМФ и Правительством России. Может быть, и деньги после выборных кампаний найдутся.

А памятник, созданный Валерием Приходько, остающийся пока единственным произведением монументального искусства, посвященным подводникам за 105-ти летнюю историю подводного флота, будет памятью о всех советских подводниках, погибших и здравствующих, беззаветно служивших нашей великой Родине.

Спасибо, Валерий Семенович, за его создание!

Герой Советского Союза
вице-адмирал в отставке
Голосов Рудольф Александрович.
Ноябрь 2011года.

подводная лодка IX-бис серии

    3аложена 19 октября 1938 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под заводским номером 263. 25 апреля 1939 года подводная лодка спущена на воду и 11 июня 1941 года начала переход на Балтику по Мариининской водной системе в Ленинград. 22 июня корабль встретил под командованием старшего лейтенанта Маланченко Петра Петровича в составе учебной бригады ПЛ. Начало войны застало «С-13» в городе Вознесенье. 25 июня субмарина прибыла в Ленинград.

Подводная лодка «С-13» в изобразительном искусстве.
Работы художников Емышева и Родионова, почтовые марки России и Молдовы.

    До 31 июля подводная лодка проходила ходовые испытания, и только 14 августа 1941 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского Флота. 30 августа «С-13» включена в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. Подводную лодку предполагалось перебазировать на Север, для чего в первую половину сентября «С-13» прошла докование. Субмарина была готова к переходу, когда немцы блокировали Ленинград с суши, и субмарина осталась на Балтике.

    Благополучно перезимовав первую блокадную зиму в Ленинграде, в свой первый боевой поход на позицию в Ботническом заливе (позиция № 8) «С-13» вышла только 2 сентября 1942 года. В этом году советские подводные лодки в этот район еще не проникали. Обеспечивать поход в море вышел командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Юнаков Евгений Гаврилович . До точки погружения «С-13» сопровождали тральщики и сторожевые катера. В 2.30 эскорт оставил лодку, и она продолжила движение самостоятельно. Вечером 3 сентября у маяка Хельсинки произошла первая встреча с врагом. При подъеме перископа подводная лодка дважды обнаруживалась сторожевым катером противника, который сбросил на нее 7 глубинных бомб. В ночь на 8 сентября «С-13» завершила форсирование Финского залива, и вечером следующих суток вышла в Аландское море. Днем 11 сентября подводная лодка была в Ботническом заливе.

    Противник не ожидал действий советских субмарин в этом районе, поэтому возможность открыть счет представилась уже на исходе текущих суток, когда «С-13» обнаружила финский пароход «Гера» (1.379 брт) с грузом угля для Финляндии. Первая торпеда прошла мимо, и тогда подводная лодка открыла артиллерийский огонь (выпущено 13 100-мм снарядов). Транспорт застопорил ход и, получив еще торпеду, скрылся под водой. Спустя три часа подводная лодка топит новую цель – финский транспорт «Юсси Х» (2.325 брт), перевозивший штучный груз в Кёнигсберг. Из 22 членов экипажа судна спасся лишь один матрос. Патрулируя в заданном районе, «С-13» имела несколько шансов пополнить счет потопленных судов, но атаки срывались из-за ошибок личного состава, а утром 17 сентября при попытке атаковать «С-13» выбросило волной на мелководье. Наконец, вечером 17 сентября «С-13» выпустила торпеду по голландской парусно-моторной шхуне «Анна В» (290 брт). Торпеда прошла мимо цели. От второй торпеды судно увернулось. Тогда в дело вступило 100-мм орудие подводной лодки (выпущено 24 снаряда). После того как транспорт загорелся, была выпущена еще одна торпеда, прошедшая под носовой частью судна. Горящая шхуна сдрейфовала к берегу, где спустя шесть дней полностью выгоревшей была обнаружена финнами, и в итоге была разобрана. При атаке подводной лодки на судне погибло 5 человек. (Необходимо отметить, что в некоторых источниках эту победу относят на счет ПЛ «С-9»). Продолжая патрулирование «С-13» неоднократно обнаруживала как одиночные суда, так и конвои противника, но атаки по разным причинам срывались. Только 4 октября подводная лодка произвела торпедную атаку по конвою, но неудачно. Вечером 10 октября «С-13» начала возвращение в базу. У острова Вайндло 15 октября подводная лодка подверглась атаке финских сторожевых катеров «VMV-13» и «VMV-15». От близких разрывов глубинных бомб «С-13» получила повреждения: вышли из строя гирокомпас и эхолот, на 28° влево заклинило вертикальный руль, треснуло несколько баков аккумуляторных батарей, через выбитый штуцер глубиномера внутрь корабля стала поступать забортная вода. Подводная лодка легла на грунт, где на 60-метровой глубине в течение 6 часов проводила ремонт. Ввести в строй руль так и не удалось, и оставшийся отрезок пути подводной лодке пришлось идти управляясь электромоторами. Вечером 17 октября на буксире катера «МО-124» и тральщика «№ 34» корабль был приведен на Лавенсари. 19 октября «С-13» благополучно прибыла в Кронштадт. 22 октября субмарина перешла в Ленинград для ремонта и зимовки. За успешный боевой поход все члены экипажа подводной лодки получили правительственные награды.

Транспорт «Hera», потопленный «С-13» 11 сентября 1942 г.
Пароход «Jussi H», потопленный «С-13» 12 сентября 1942 г.
Парусно-моторная шхуна «Anna W», уничтоженная 18 сентября 1942 г.
Подводная лодка «С-13» на зимовке у стенки Калашниковой (Синопской) набережной в районе Александро-Невской лавры. Ленинград, зима 1942/1943 гг.

    19 апреля 1943 года во время артиллерийских учений задрайка крышки кранца первых выстрелов случайно ударила по капсулю одного из снарядов. Порох в гильзе взорвался, один краснофлотец погиб. Результатом происшествия «за халатное исполнение служебных обязанностей» стало снятие командира «С-13» Маланченко с должности. На его место получил назначение ранее командовавший «М-96» капитан 3 ранга Маринеско Александр Иванович .

    В 1943 году немцы надежно перекрыли Финский залив, нашпиговав его минами и перекрыв противолодочными сетями. 12 августа готовая к походу «С-13» перешла в Кронштадт, но поскольку прорыв в открытую часть Балтики был невозможен, поход отменили, а 6 ноября субмарина встала на ремонт.

    Только после выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года подводные лодки КБФ финскими шхерными фарватерами вновь получили возможность выходить на коммуникации противника. До конца сентября 1944 года «С-13» проходила боевую подготовку. 1 октября субмарина вышла в свой второй боевой поход. Утром 8 октября подводная лодка заняла позицию севернее полуострова Хель (позиция № 5). 9 октября «С-13» обнаружила и атаковала траулер «Зигфрид» (563 брт), потратив на него впустую 4 торпеды. По докладу командира, заметив атаку (выпушено 3 торпеды), судно уклонилось от них резкой остановкой, четвертая торпеда прошла мимо, так как траулер увеличил ход. Подводники применили артиллерию (выпущено 39 – 100-мм и 14 – 45-мм снарядов), насчитав 11 попаданий. По докладу командира цель начала быстро тонуть. Посчитав дело сделанным, подводная лодка удалилась, но поврежденное судно, несмотря на подводные пробоины и ранение одного из членов экипажа, все-таки сумело выброситься на отмель косы Хель, и вскоре снова введено в сторой. (По другим данным жертвой атаки «С-13» стало учебное судно «Нордпол» в 563 брт, которое погибло). 13 октября «С-13» перешла к мысу Брюстерорт, а 21 октября – к Виндаве. 25 октября подводная лодка получила приказ в светлое время суток находиться на юго-западных подходах к бухте Лыу, где накануне корабли 2-й боевой группы Кригсмарине (карманный линкор «Лютцов», эсминцы «Z-28» и «Z-35», 5 миноносцев) вели бомбардировку советских частей на полуострове Сырве. В связи с тем, что корабли противника уже покинули этот район, ни одной цели для атаки обнаружить не удалось. 11 ноября «С-13» благополучно вернулась в Ханко.

Вероятно, самая известная жертва торпед советской подводной лодки - лайнер «Вильгельм Густлов» и схема атаки «С-13» 30 января 1945 года.
Подробнее легендах гибели «Вильгельма Густлова»

    19 ноября «С-13» перешла в Хельсинки, где прошла доковый ремонт. 22 декабря подводная лодка прибыла на Ханко, откуда 11 января 1945 года снова отправилась в боевой поход. Это был самый успешный поход «С-13» и звездный час ее командира. Лодке предстояло патрулирование района между маяком Риксхёфт и Кольбергом (позиция № 4 – новая). Несколько раз лодка обнаруживала конвои, но каждый раз противодействие кораблей эскорта заставляло ее отступать. Наконец 21.10 (везде время московское) 30 января лодка обнаружила лайнер «Вильгельм Густлов» (25.484 брт), на борту которого находилось около 6.600 человек, в основном гражданских беженцев. Его охранение состояло из миноносца «Лёве», который с подводной лодки не был обнаружен. (Назначенный в эскорт торпедолов «TF-1» из-за возникновения течи убыл в базу). Когда подводная лодка обнаружила судно, она двигалась в направлении 105° - почти строгим контркурсом относительно «Густлова». Скорость и лодки, и лайнера составляла 12 узлов. Через 14 минут командир «С-13» определил элементы движения цели и начал сближение, а через две минуты подводная лодка перешла в позиционное положение. Цель начала удаляться. В 21.35. «С-13» всплывает и увеличивает ход. Курсовой угол лайнера на подводную лодку 120° с левого борта. Поняв, что судно ускользает, подводная лодка выжимает из двигателей все возможное. В 21.55. «С-13» ложиться на курс 280°. Начинается часовая гонка за лайнером. Наконец, 23.04. подводная лодка ложится на боевой курс 15° – строго перпендикулярно левому борту «Густлова». 23.08. командир дает команду «Пли». В момент, когда торпеды покинули торпедный аппарат, дистанция до цели составляла 4,5 кбт, расчетный угол встречи - 85°. Из четырех торпед подготовленных к пуску одна не вышла из-за неисправности автомата-коробки торпедного аппарата, зато три других попали в цель. Через час судно затонуло, унеся с собой жизни около 5,5 тысяч человек. (Сейчас немцы заявляют, что на борту лайнера находилось уже порядка 9.000 беженцев, что значительно увеличивает число погибших). Пока «Лёве» и суда шедшего следом конвоя занимались спасением людей с «Густлова», «С-13» покинула место катастрофы. Правда, миноносец «Т-36» сбросил 12 глубинных бомб, разрывы которых слышали на подводной лодке.

Лайнер «Генерал Штойбен» (до 1931 года «Мюнхен»)

    Заключительным аккордом стала атака 10 февраля. В 2.50 «С-13» выпустила две торпеды по легкому крейсеру типа «Эмден» в сопровождении двух миноносцев. Реально – госпитальное судно (бывший лайнер) «Генерал Штойбен» (14.660 брт) в охранении миноносца «Т-196» и торпедолова «TF-10». На борту судна находились 2.680 раненных военнослужащих Вермахта, 270 человек медицинского персонала, 100 солдат, 285 членов экипажа и порядка 900 гражданских лиц, беженцев. Судно затонуло, став братской могилой для более 3,5 тысяч человек. Корабли эскорта, занятые спасением терпящих бедствие, не преследовали «С-13», и она благополучно покинула место катастрофы. 15 февраля подводная лодка прибыла в Турку, а 20 апреля 1945 года «С-13» награждена орденом Красного Знамени. В этот же день субмарина вышла в последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать южнее острова Готланд (позиция № 8). В качестве обеспечивающего на борту субмарины в море вышел начальник отдела подводного плавания Штаба КБФ контр-адмирал А.М. Стеценко . Выйти в атаку ни разу не удалось, в то время как сама «С-13» несколько раз становилась объектом атаки подводных лодок и авиации противника. По заключению командира бригады подводных лодок капитана 1 ранга Александра Евстафьевича Орла о действиях командира «С-13» Маринеско в последнем боевом походе:

Артиллеристы «С-13» (слева направо): П.Г. Зубков, Н.К. Гончаров, Г.Е. Быстров, Н.Д. Некрытый, А.Г. Пихур, В.Н. Сорокин и И.Р. Шевцов. Турку, апрель-май 1945 года.
На мостике «С-13» командир БЧ-2-3 капитан-лейтенант К.Е. Василенко. Турку, апрель 1945 года.

Подводная лодка «С-13» после окончания войны. Конец 1940-х - начало 1950-х г.г.(4, 5)

    «1. За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного движения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели, но атаковать не мог…
    2. 24.04. в 23.38. по ШП обнаружил конвой, но, всплыв в надводное положение, не смог открыть люка… Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в это время было нельзя.
    3. 26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора…Возможность атаковать упущена из-за неправильных действий командира.
    4. 27.04. в 22.46. по ШП обнаружила шум ТР и работу двух УЗПН. Через 7 мин в расстоянии 35 кбт визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и двух СКА. Командир от атаки отказался, ввиду большой видимости. Действия командира неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не пошел за противником, не перешел в темную часть горизонта…
    5. 28.04. в 16.41., находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗПН… Командир увеличил ход до 4 узлов и через 14 мин от атаки отказался, считая себя вне предельного угла атаки… Возможность атаки упущена по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег батарею, боясь что ее придется заряжать несколько ночей подряд.
    6. 28.04. в 19.23. обнаружили шум ТР… В перископ противника не видел. Через девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что находится вне предельного угла атаки.
    7. 02.05. по ШП обнаружили шум ТР… По-видимому, командир неправильно определил сторону движения и потому с противником не сблизился…
    8. 03.05. в 10.45. в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но атаковать не сумел из-за неправильного маневрирования.
    Вывод: Боевую задачу ПЛ не выполнила. Действия командира неудовлетворительные… »

    14 сентября 1945 года приказом Наркома ВМФ «за халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность» А.И. Маринеско был отстранен от командования подводной лодкой, понижен в воинском звании до старшего лейтенанта и назначен командиром тральщика.

    После войны «С-13» служила на Балтике. 7 сентября 1954 года корабль выведен из боевого состава, разоружен и переоборудован в плавучий кабинет боевой подготовки 2-го ВВМУ (с 6 октября 1954 года «КБП-38»). 23 марта 1956 года судно переведено в группу плавсредств НИИ ВМФ №11, а 17 декабря 1956 года исключено из списков и сдано на разборку.

Полномасшабная модель рубки ПЛ «С-13». Музей «Боевая Слава Урала» , г. Верхняя Пышма Свердловской области. Фото Е. Чирва, 2019 г. еще фото =====>>>>

4 боевых похода

02.09.1942 – 19.10.1942
01.10.1944 – 11.11.1944
11.01.1945 – 15.02.1945
20.04.1945 – 23.05.1945

Потопила 5 транспортов (44.138 брт), 1 повредила (563 брт)
11.09.1942 ТР «Гера» (1.379 брт)
11.09.1942 ТР «Юсси Х» (2.325 брт)
17.09.1942 ТР «Анна В» (290 брт)
30.01.1945 ТР «Вильгельм Густлов» (25.484 брт)
10.02.1945 ТР «Штойбен» (14.660 брт)
Поврежден траулер «Зигфрид» (563 брт)